據(jù)外媒報道，先進工程公司D2HAdvancedTechnologies向一家大型汽車制造商交付了一個項目，解決了電動汽車（EV）的充電問題。公司通過使用電池仿真和關(guān)聯(lián)功能，在快速充電情況下增強電池?zé)崃抗芾恚瑥亩鴾p少由高泵浦功率導(dǎo)致的噪音并幫助散熱。

該項目是與全球?qū)I(yè)化學(xué)公司Croda共同交付。Croda供應(yīng)用于測試和驗證的液體，作為車輛電池包浸入式冷卻系統(tǒng)的一部分。D2H為物理測試構(gòu)建了32電芯電池測試臺，可在生成計算流體設(shè)計（CFD）模型前評估沉浸式冷卻方法與目前的冷板冷卻方法的性能，從而加快檢測不同液體冷卻特性的比較研究。

（圖片來源：D2HAdvancedTechnologies）

D2H工程總監(jiān)ChrisHebert表示,電池性能是影響電動汽車普及的關(guān)鍵因素，且這項技術(shù)仍處于起步階段。開發(fā)過程中，必須考慮電池性能的所有方面，尤其是原位在高充放電率期間的性能。通過與Croda合作，我們使用了不同的化學(xué)物質(zhì)作為電池冷卻劑，不僅有助于解決現(xiàn)有問題，還生成了可簡化新型、高效EV開發(fā)的重要數(shù)據(jù)。

項目的第一階段是探索為何電池在快速充電過程中會出現(xiàn)大量噪音。目前認為是由現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的高泵浦功率散熱導(dǎo)致。CFD模型建議使用Croda介電液，該液體效果明顯，并已在替代流體的物理測試中經(jīng)過試驗。

第二階段是研究浸沒式和冷板式冷卻系統(tǒng)之間的性能差異，兩者均使用相同的模擬關(guān)聯(lián)過程。模擬測試的相關(guān)性表明，Croda的液體可以實現(xiàn)更加有效的傳熱，熱點少且更穩(wěn)定，大大降低了對電池性能出現(xiàn)負面影響的可能性。

（圖片來源：D2HAdvancedTechnologies）

Croda歐洲能源技術(shù)團隊成員KyleThompson稱，通過與D2H的合作，我們很高興可以展示汽車應(yīng)用中新型酯化學(xué)的優(yōu)勢和可能性。汽油和柴油汽車的銷售禁令提前到2030年，意味著推進汽車電氣化愈加重要。提高現(xiàn)有電池技術(shù)效率只是第一步，我們還將展示新一代汽車的精制冷卻技術(shù)。

除在電動汽車電池建模方面十分專業(yè)外，D2H目前還開展了“創(chuàng)新英國”（InnovateUK）項目，演示和驗證倫敦大學(xué)學(xué)院的電池模型，更多相關(guān)信息將在今年年末公布。