固態電池技術大突破對鋰電產業有什么影響?目前鋰離子電池的安全問題仍未解決，于是固態電池就成為下一代鋰電技術的方向。到2030年，固態電池的市場規模預計將超過60億美元，“固態電池”將成鋰電行業顛覆者。

固態電池研究重大突破！

固態鋰離子電池被當成是下一個風口，在全球多位頂級專家學者，數家科研機構、公司，以及大量涌入的研發資金支撐下，圍繞著固態鋰離子電池這一戰略制高點，從技術專利到實驗量產，展開了一場攻堅戰。

由大眾和比爾·蓋茨支持的初創公司QuantumScape公布了其最新固態電池驚人的性能數據。據稱，它能將電動汽車的續航里程提高80%，并能在15分鐘內充滿80%的電量。

此次開發的固態電池，相較于傳統的鋰離子電池有了顯著的改進：它們不僅可以將電動汽車的續航里程提高80%，而且充電速度也快得多（在15分鐘內就可充滿80%的容量，通常鋰離子電池要40分鐘或更長時間），并在800次充電后仍能保持80%以上的容量、未顯衰退。

南都電源與業內領先廠商輝能科技簽署固態電池生產技術授權協議，將建一條1GWh規模的固態電池生產線。

贛鋒鋰業第一代2億瓦時的固態電池中試線已經順利投產，產品性能全面達到公司固態電池研發團隊研制樣品的水平。

國軒高科公開了固態電池時間表，表示兩年內引入相關技術，2022年開始進行固態電池技術的迭代升級，生產高安全固態電池；2025年后生產出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池。

固態電池技術大突破對鋰電產業有什么影響?

全固態與半固態電池可能在倍率性能、成本等方面競爭力不強，產業化仍需時日。全固態與半固態電池在理論上仍有較多問題尚未解決，一個是常溫下固體電解質的鋰離子電導率低，另一個是固體電解質與電極材料之間的固相界面阻抗大。

半固態電池所采用的固液電解質相較于液態電解質提升了安全性能，但一般而言固態物質的離子電導率低于液體，因此固液電解質的鋰離子電導率可能會有所下降，帶來倍率性能的下降。此外，新技術因為材料體系的更新、生產工藝成熟度不高等因素，在降低成本方面或許要一段時間。

即使半固態電池規模化量產，預計對現有鋰電產業不會形成太大沖擊。我們認為，對電池環節而言，半固態并不是顛覆性創新，車用半固態電池與消費電子聚合物電池技術同源，同時蜂巢能源公布會表明已開發凝膠電解質與果凍電池，我們認為，半固態電池技術不會對現有格局形成太大沖擊；

關于隔膜環節，半固態電解質在有效阻隔正負極接觸方面仍有失效風險，因此我們判斷仍要隔膜；關于負極材料環節而言，硅碳負極本就是負極材料公司的技術儲備之一；關于電解液環節而言，僅是物理形態的改變，原有溶質和溶劑技術并未發生重大改變。

因此我們判斷，即使半固態電池商業化應用，也不會對現有鋰電產業體系形成太大沖擊。

總體來說：多家機構公布觀點稱，全固態電池商業化為時尚早，固態電池技術的大突破暫時不會對現有鋰電產業形成太大沖擊，發展固態電池，助推我國鋰離子電池產業從并跑到領跑，實現對日韓等鋰電傳統強國的超越。