電動(dòng)船舶鋰電化趨勢(shì)將帶動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模。今年以來，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場(chǎng)回暖，以及在儲(chǔ)能、船舶、通信基站等領(lǐng)域也達(dá)到了爆發(fā)。目前的電動(dòng)船用鋰離子電池采用磷酸鐵鋰系動(dòng)力鋰電池。磷酸鐵鋰離子電池具有良好安全性、長(zhǎng)循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本。

電動(dòng)船舶重要應(yīng)用領(lǐng)域

一是沿江沿海城市渡船、觀光船

目前，我國(guó)渡船保有量較大，僅上海、廣州兩大城市的內(nèi)河客輪都超過100艘，部分渡船年限較長(zhǎng)，隨著內(nèi)河船淘汰更新，其有可能選用電動(dòng)船舶替代。

二是內(nèi)河貨船

長(zhǎng)江、珠江是我國(guó)交通最為繁忙的兩大水系，內(nèi)河貨船數(shù)量保有量超過10萬(wàn)艘，部分船齡較大，即將進(jìn)入更新?lián)Q代周期。在新環(huán)保法規(guī)的影響下，部分船舶有更新為電動(dòng)船舶的需求。

三是港口拖船市場(chǎng)

我國(guó)擁有世界最為繁忙的港口，港作拖輪保有量超過300艘，而拖輪的多變工況較為適合電動(dòng)鋰離子電池船舶的應(yīng)用。

電動(dòng)船舶鋰電化趨勢(shì)將帶動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模

近年來，環(huán)保話題日益受到關(guān)注，船舶動(dòng)力能源種類正在從以化石能源為主逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變，電動(dòng)化趨勢(shì)漸升，開始在船舶上得到大力推廣應(yīng)用。

電動(dòng)船舶要攜帶較多數(shù)量的電池，對(duì)電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰離子電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢(shì)明顯。不過磷酸鐵鋰離子電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲(chǔ)能等領(lǐng)域較多，應(yīng)用于電動(dòng)船舶上的磷酸鐵鋰離子電池將面對(duì)較多技術(shù)驗(yàn)證，要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品價(jià)格較高。

有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電動(dòng)船舶市場(chǎng)的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個(gè)階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動(dòng)船舶用鋰離子電池市場(chǎng)鋰電化滲透率達(dá)到50%，將帶動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)90GWh以上的規(guī)模。隨著未來磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的比例增多，產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

目前，電動(dòng)船舶重要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，未來，景區(qū)游船、客船以及渡船將有更多的純電動(dòng)化船舶運(yùn)行。磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)采用多重冗余方法的船用鋰離子電池組電池管理系統(tǒng),除正常工作時(shí)能實(shí)時(shí)監(jiān)視電池組狀態(tài)信息外,故障時(shí)仍能選擇不同冗余方式確保系統(tǒng)可靠工作。

BMS磷酸鐵鋰離子電池管理系統(tǒng)為廣大新能源船舶用戶供應(yīng)船載動(dòng)力電源系統(tǒng)、不間斷備用電源系統(tǒng)以及調(diào)峰節(jié)能電池儲(chǔ)能系統(tǒng)等技術(shù)服務(wù)。智能鋰離子電池PACK集成電動(dòng)船舶用鋰離子電池市場(chǎng)鋰電化滲透率達(dá)到50%，將帶動(dòng)鋰離子電池市場(chǎng)90GWh以上的規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，2019年、2022年以及2025年的電動(dòng)船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計(jì)算，截至2025年，電動(dòng)船舶用磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)將達(dá)到35.41GWh。未來，船舶鋰電化趨勢(shì)將重要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船；內(nèi)河貨船；港口拖船市場(chǎng)等，部分大中型船舶使用磷酸鐵鋰離子電池替代鉛酸電池，進(jìn)而促進(jìn)鋰離子電池船用化加速。

近日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水。據(jù)鋰離子電池廠家了解，該船采用3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組加2組磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的“油電”混合動(dòng)力推進(jìn)，續(xù)航里程可達(dá)1000海里。這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰離子電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋰離子電池在海洋領(lǐng)域應(yīng)用的空白，將有力推動(dòng)動(dòng)力磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)在海上船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。

總結(jié)：電動(dòng)船舶用鋰離子電池將成產(chǎn)業(yè)布局新方向，基于對(duì)船舶鋰電市場(chǎng)未來發(fā)展巨大潛力的判斷，億緯鋰能、寧德時(shí)代等公司早已開始提前布局。隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)不斷提升，成本持續(xù)下降，船舶電動(dòng)化趨勢(shì)漸升，磷酸鐵鋰離子電池開始在船舶上得到大力推廣應(yīng)用，目前在內(nèi)陸河湖頻頻可以看到電動(dòng)船舶的影子。