特斯拉一共有兩塊電池，第一塊是底盤下面的動力鋰電池，第二塊就像普通汽油車相同的一個12伏的小電瓶。

動力鋰電池的用途，就是給車輛續航供應充足的電力。

12伏的小電瓶是車輛弱電的電池，重要供應車輛日常正常電子設備的使用，例如中遙控鑰匙識別車輛解鎖以及儀表大屏顯示等功能，可以理解為和普通汽油車的電池供電原理相同。當小的電瓶通電接收到啟動信號以后，會把動力鋰電池的電力接通啟動車輛。在正常情況下，動力鋰電池是和小的12伏電瓶連接的，假如小的12伏電瓶沒電，動力鋰電池可以為小的12伏電瓶進行部分充電。

不僅特斯拉，其他幾乎所有電動汽車也都離不開這一塊12V的鉛酸電池，至少目前是這樣。原因在于：

高壓的動力鋰電池默認是斷開狀態，在向外界輸出功率之前，要有一個裝置將動力鋰電池的開關打開。業界一般是使用繼電器，而繼電器的驅動則要另外一個低壓12V電源，而這個低壓電源則可以通過機械的方式來控制。

事實上，一旦開關打開之后，高壓的動力鋰電池就會為這個低壓12V電源充電，也就是問題中所述的從動力電源里面降壓出來用。

也就是說，高壓的動力鋰電池肯定是要一個低壓的電源來配合的，那為何一定是12V的鉛酸電池，而不是12V的鋰離子電池呢？

我想原因有以下幾點：

成本：鉛酸電池比鋰離子電池便宜。

性能：低溫下的功率輸出特性比鋰離子電池好例如零下20度，鋰離子電池能力堪憂。

供應鏈與維修性：12V鉛酸電池很成熟了，供應商好找，壞了街邊也能修。假如搞一個特斯拉專供的12V鋰離子電池，誰來攤薄成本？出什么價供應商才愿意做？特斯拉何必做呢？

除非12V的鋰離子電池有巨大的優勢，否則替代12V的鉛酸電池的道路會非常非常漫長、非常非常艱難。

來自知友匿名用戶

其實在一般普通的燃油車上，12v電源是個特別重要的東西。它支撐起整個汽車的電氣系統，包括起動，照明等。實際你可以將動力系統和電氣系統分開來，就能很好理解，特斯拉的電池組+電動機相當于燃油箱和發動機，而電氣系統和普通燃油車應該是差不多的，在普通燃油車上是給起動機供電，而在特斯拉則是繼電器。

為何還是延續這種成熟的做法，一方面電氣系統已經很成熟了，沒什么提升的空間。再一方面，全球形成了良好的供應鏈，特斯拉可以做到哪來就用，減少供應壓力。最后一方面，假如是用自身鋰離子電池供電的話，畢竟高達7000節電池，400v高壓，假如降壓供應12v電壓有點得不償失，假如只用部分電池，則設計到一個重要問題，電動汽車的電池實際是個木桶理論，要使得每節電池耗電基本相同，假如部分電池虧電過多，會影響整個電池壽命和動力輸出。