據(jù)外媒報(bào)道，第一批電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會(huì)被運(yùn)往垃圾填埋場(chǎng)，而是在日本7-Elevens門(mén)店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國(guó)加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲(chǔ)存能源。

汽車和公共汽車的鋰電池在被從底盤(pán)上取下后，可以再被用于充電和放電7到10年，這對(duì)全球的汽車制造商、電力供應(yīng)商和原材料供應(yīng)商來(lái)說(shuō)將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

BloombergNEF的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，全球電動(dòng)汽車電池模塊庫(kù)存將超過(guò)340萬(wàn)個(gè)(今年約為5.5萬(wàn)個(gè))，尋找再利用這項(xiàng)技術(shù)的方法變得越來(lái)越緊迫。

中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量占全球總銷量的一半，中國(guó)政府將于8月份實(shí)施新規(guī)定，讓汽車制造商處理退役電池，且禁止送往垃圾填埋場(chǎng)。歐盟也有相關(guān)規(guī)定，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)美國(guó)也會(huì)效仿。

通用汽車公司、寶馬公司、豐田汽車公司、比亞迪公司以及其他可再生能源存儲(chǔ)供應(yīng)商，都在努力為電動(dòng)汽車退役電池創(chuàng)造售后市場(chǎng)，并希望獲取額外利潤(rùn)。電動(dòng)汽車電池「回收再利用」，并創(chuàng)造第二收入流，這有助于降低電動(dòng)汽車的價(jià)格。

與保時(shí)捷和沃爾沃汽車合作的瑞典能源公司BoxofEnergyAB首席執(zhí)行官約翰·斯特恩伯格(JohanStjernberg)說(shuō)：“汽車制造商即將面臨一個(gè)問(wèn)題，我們已經(jīng)開(kāi)始看到：大量的退役電池，其回收利用市場(chǎng)將是巨大的。”

BNEF對(duì)未來(lái)十年的預(yù)測(cè)是驚人的。到2030年，電動(dòng)汽車電池需求將增長(zhǎng)25倍。總部位于巴黎的AvicenneEnergy發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，汽車已經(jīng)超過(guò)消費(fèi)電子產(chǎn)品，成為最大的鋰離子電池用戶。

BNEF預(yù)測(cè)，到2040年，將有超過(guò)半數(shù)的新車和全球1/3的汽車(相當(dāng)于5.59億輛汽車)使用電池驅(qū)動(dòng)。到2050年，企業(yè)將在家庭、工業(yè)和電網(wǎng)電池存儲(chǔ)方面投資約5500億美元。

雷諾汽車公司電動(dòng)車業(yè)務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理塞西爾·索伯爾(CecileSobole)說(shuō)：「這背后的邏輯原理是循環(huán)經(jīng)濟(jì)，來(lái)自電動(dòng)車的電池將越來(lái)越成為能源世界的重要組成部分。」

然而，隨著許多公司紛紛加入，美國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉仍在觀望。這家公司表示，經(jīng)過(guò)10至15年的使用，其電池可能不適合用于新任務(wù)，目前它正專注于回收原材料。

如果提取鈷之類的物質(zhì)更有利可圖，制造成新電池變得更簡(jiǎn)單，那么重新利用這些物質(zhì)的努力可能會(huì)放緩。電動(dòng)汽車電池性能下降的證據(jù)是，車主每次充電后行駛的里程會(huì)更少，充電會(huì)越來(lái)越頻繁。

這些零部件通常可在家庭用車上使用約10年時(shí)間，而在巴士和出租車上只能使用4年。雖然這些被替換的電池不能運(yùn)行在客車上，但它們非常適合用于要求較低的任務(wù)，比如為太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)儲(chǔ)存電力，以及在價(jià)格較低時(shí)為常規(guī)電網(wǎng)儲(chǔ)存電力。

倫敦循環(huán)儲(chǔ)能研究與咨詢公司創(chuàng)始人漢斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)說(shuō)：“鋰離子電池實(shí)際上永遠(yuǎn)不會(huì)報(bào)廢。就像你可以從手電筒里取出堿性電池，然后把它放到遙控器上一樣，它仍然足夠好用。”

梅林表示，到2025年，約四分之三的廢電動(dòng)車電池將被重新利用，然后再被回收以獲取原材料。這意味著，汽車制造商和電池生產(chǎn)商可以從同樣的產(chǎn)品中多次獲利。

瑞典能源公司BoxofEnergy、倫敦Powervault公司以及墨爾本RelectrifyPty公司，都在幫助開(kāi)發(fā)電動(dòng)車電池的“第二人生”。許多汽車制造商要么與他們合作，要么單獨(dú)行動(dòng)。

在瑞典西部一座三層公寓大樓的地下室里，BoxofEnergy安裝了冰箱大小的銀柜，每個(gè)都用了沃爾沃混合動(dòng)力汽車回收的20個(gè)電池模塊。它們可為屋頂太陽(yáng)能電池板儲(chǔ)存能量，然后用于在公共場(chǎng)所運(yùn)行的電梯和照明。

Powervault表示，這項(xiàng)技術(shù)可以將家庭電費(fèi)減少1/3以上。該公司計(jì)劃將雷諾Zoe的電池組分解，今年夏天用于英格蘭的家庭和學(xué)校。Powervault洗碗機(jī)大小的設(shè)備可以計(jì)算出什么時(shí)候利用電網(wǎng)充電最合算，什么時(shí)候使用儲(chǔ)存的電力最好。

44歲的杰夫·哈代(JeffHardy)在他位于倫敦東南部配有維多利亞式露臺(tái)的住宅中安裝了Powervault設(shè)備，他預(yù)計(jì)每年可以節(jié)省110英鎊(約合人民幣954元)。

身為能源領(lǐng)域的學(xué)者和顧問(wèn)哈代指出：這項(xiàng)技術(shù)基本上可以補(bǔ)充我的太陽(yáng)能需求，讓我可以免費(fèi)做更多的事情。電動(dòng)汽車電池的制造確實(shí)對(duì)環(huán)境有影響。事實(shí)上，這是個(gè)可重復(fù)使用的產(chǎn)品，這意味著可以減少這種影響。

大型系統(tǒng)也可以降低企業(yè)成本。日產(chǎn)電動(dòng)汽車Leaf的退役電池不久將幫助照亮日本沿海城鎮(zhèn)浪江町(Namie)的街道。浪江正在從附近的福島第一特種(FukushimaDaiichi)2011年災(zāi)難中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

明年，Prius混合動(dòng)力車的制造商豐田公司將在日本7-Eleven門(mén)店外安裝退役電池。混合動(dòng)力電池將儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板的能量，然后在需要的時(shí)候使用果汁來(lái)幫助運(yùn)行飲料冷卻器、炸雞暖器和香腸烤架等。

比亞迪電池集團(tuán)的全球銷售董事總經(jīng)理TomZhao表示，典型的電動(dòng)汽車電池在拆除后仍能保留約50%至70%的電量。這家由沃倫·巴菲特支持的公司使用二手電池組為無(wú)線傳輸塔供電，并幫助運(yùn)行中國(guó)深圳最大的儲(chǔ)能系統(tǒng)之一。

TomZhao說(shuō)：如果你不重復(fù)使用它們，那將是巨大的浪費(fèi)。”