比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰離子電池。大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動力系統方面的轉型，將從原先的磷酸鐵鋰離子電池向三元鋰離子電池轉型。磷酸鐵鋰離子電池曾經一度是比亞迪汽車最重視的技術，這次轉型是否意味著磷酸鐵鋰離子電池已經被放棄了呢？

比亞迪為何曾經重視磷酸鐵鋰離子電池？

要說清楚這個問題，我們首先看看比亞迪為何曾經花大力氣研發磷酸鐵鋰離子電池吧。其實比亞迪當初是做了充分準備的，再分析了當時的國際局勢，電池技術的前提下做出的選擇，只是時代的發展，巨頭的出現，讓比亞迪逐漸失去了優勢。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓公司手中。

在車載電池界，日韓公司早早的已經掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發新能源汽車的時候也會首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產品。

假如當時比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競爭不過日韓廠商的。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競爭壓力小。

而當時磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的重要生產商，但是當時我國的技術與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口的話，可以迅速達到世界優秀的水平。

3.我國鈷和鎳資源極度缺乏

據國土資源部2012年公布的2011年全國礦產資源儲量通報，我國鈷儲量基礎為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲量僅為4.21萬噸，占查明資源儲量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，進口依賴度在90%以上。

而三元鋰離子電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為何比亞迪最初開發磷酸鐵鋰離子電池的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫下的穩定性

在車載電池技術還不是很成熟的時候，電池經常會發生爆炸（就是現在，特斯拉也還是沒能徹底解決安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較穩定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就順理成章的成了最好的選擇。

所以比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池方面迅速崛起，也曾經成為全球數一數二的電動汽車和電池生產商。然而好景不長，比亞迪現在已經在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉而使用三元鋰離子電池了。這又是為何呢？

1.三元鋰離子電池低溫放電性能更好

我國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池衰減比較嚴重。而三元鋰離子電池在低溫狀態下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內在我國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認可。

2.三元鋰離子電池能量密度高，充電效率高

現階段，在新能源汽車基礎設施建設還不完善的情況下。誰的續航里程長，就決定著誰的車好。續航永遠是新能源汽車最關心的事情。而三元鋰離子電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰離子電池的時候，比亞迪新能源汽車在續航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動汽車領域，特斯拉是諸多公司的標桿。而傳統汽車廠商在轉投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元鋰離子電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的公司競爭。

目前，我國電動汽車電動領域，排名第一的已經不是比亞迪，而是寧德時代。寧德時代是北汽，上汽，吉利，東風，長安的供應商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰離子電池。

比亞迪是如何進入三元鋰離子電池領域的？

比亞迪長期在磷酸鐵鋰離子電池方面進行開發，在三元鋰離子電池上可以說是一個新手。所以去年，比亞迪聯手國軒高科成立了合資公司，共同研發生產三元鋰離子電池。比亞迪在其中所占的比例只有10%，已經不是控股股東。

1.比亞迪目前依然是自主品牌中，新能源車型最多的廠商。但是在關鍵的電池方面，已經不能說是絕對的領先者，在三元鋰離子電池方面，比亞迪還有很長的路要走。

2.未來我國新能源汽車市場，將會出現一兩個電池寡頭。比如寧德時代，它專注電池研發，通過與眾多廠商的合作，大量生產降低成本。比亞迪自給自足的方式最終是敵不過寧德時代與眾多廠商聯合的方式的。

3.目前世界上所有的新能源汽車廠商，幾乎沒有一個是自己生產和研發電池的。比亞迪是頭一個，通過比亞迪與國軒高科的合資，我們也能看到，比亞迪今后或將電池外包。以降低開發和生產成本。