電動(dòng)汽車的續(xù)航里程始終是消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，通常工信部公布的是夏季恒溫情況下的續(xù)航里程。而大家都了解，電動(dòng)汽車在冬季低溫情況下會(huì)大大減小其續(xù)航里程。那么，究竟會(huì)有多大的差距呢？

測(cè)試前，我們先來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)這臺(tái)2017款榮威ERX5EV400電動(dòng)互聯(lián)至尊版車型，廠商指導(dǎo)價(jià)29.68萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的售價(jià)22.38萬(wàn)元。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，榮威ERX5搭載一塊48.3kWh的三元鋰離子電池、最大功率為85千瓦的永磁同步電機(jī)，匹配上汽獨(dú)創(chuàng)的EDS電驅(qū)變速箱。工信部稱其續(xù)航里程為320公里，而廠家稱其在特定條件下，勻速行駛的最大續(xù)航里程能夠達(dá)到425公里。

榮威ERX5的電池組容量密度超過(guò)了120Wh/kg，這不僅意味著更小尺寸更長(zhǎng)續(xù)航，也意味著可以獲得1.1倍的國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼，從而提高終端銷售價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而且上汽集團(tuán)給出了8年或20萬(wàn)公里不高于30%的電池衰減保證，可以說(shuō)是目前在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域針對(duì)電池的最高質(zhì)保了。

另外，ERX5還配備三種駕駛模式，分別為節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，還能夠進(jìn)行三種動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)節(jié)。實(shí)際體驗(yàn)中，出于對(duì)舒適性的考慮，動(dòng)能回收基本都會(huì)選擇第一檔，否則松開(kāi)油門踏板時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感。而駕駛模式一般也是使用標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下的ERX5更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的車。運(yùn)動(dòng)模式下的ERX5更像是一臺(tái)調(diào)校激進(jìn)渦輪增壓車型，此時(shí)的油門和剎車反應(yīng)非常靈敏，初段的動(dòng)力輸出非常迅速。但是，在車速超過(guò)80公里/小時(shí)后，動(dòng)力輸出還是會(huì)有些乏力。

北京一月份的平均氣溫-5攝氏度左右，我們實(shí)際體驗(yàn)內(nèi)容就是：日常上下班的通勤路線，并正常使用空調(diào)以及收音機(jī)的情況下，其表顯的續(xù)航里程減少100公里的時(shí)候，車輛實(shí)際行駛了多少公里。

我們首先將ERX5的電量全部耗盡，然后來(lái)到位于北京朝陽(yáng)區(qū)蟹島內(nèi)的充電樁充電。在榮威ERX5的車頭LOGO內(nèi)部藏著兩個(gè)充電口，左邊的家用220V電源的接口，右邊是充電樁通用接口。

我們通過(guò)掃描充電樁上的二維碼，在微信小程序中選擇充值金額，然后便可以開(kāi)始充電。

此時(shí)，我們可以通過(guò)小程序?qū)崟r(shí)看到充電度數(shù)、充電費(fèi)用、充電功率、充電電流、充電電壓等信息。假如我們實(shí)際的充電金額小于我們選擇的充電金額，系統(tǒng)會(huì)在充電結(jié)束后自動(dòng)將剩余金額退換到微信中。

由于這是慢速充電樁，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待之后，我們可以在小程序中看到，其實(shí)時(shí)的充電功率、充電電流以及充電電壓都變成0，這也表示其充電已經(jīng)完成。

此時(shí)表顯的續(xù)航里程為280公里，然后將公里數(shù)清零。之后我們要看看其表顯續(xù)航里程為180公里的時(shí)候，實(shí)際車輛將會(huì)行駛多少公里。

經(jīng)過(guò)不到兩天上下班的日常通勤，我們?cè)诒盹@續(xù)航里程為180公里的時(shí)候拍下這張照片，從圖中可以看到，其實(shí)際的行駛里程里程僅為52.9公里。

假如按照這樣續(xù)航表現(xiàn)計(jì)算下來(lái)，榮威ERX5在北京冬季平均氣溫在-5攝氏度的情況下，實(shí)際行駛里程僅僅能達(dá)到表顯續(xù)航里程一半的水平，大概在150公里左右。

總的來(lái)說(shuō)：純電動(dòng)汽車型在低溫情況下的續(xù)航里程的確是現(xiàn)階段所有廠家都比較困惑的問(wèn)題。通過(guò)本次實(shí)際體驗(yàn)看到，國(guó)內(nèi)一線城市的充電樁數(shù)量以及使用的便利性方面能夠滿足我們的日常使用。只是在冬季低溫的情況下，純電動(dòng)汽車型日常通勤的實(shí)際行駛里程大概在表顯續(xù)航里程一半的水準(zhǔn)。另外，榮威ERX5作為我國(guó)新能源領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，其實(shí)際的駕駛感受以及配置方面完全能夠達(dá)到同級(jí)別的領(lǐng)先水平。