1.準備工作

準備使用的設備、工具和材料，包括負脈沖修復儀、一字螺絲刀、吸管（或一次性注射器）、透明聚乙烯管（直徑與吸管或注射器的吸口相匹配）、蒸餾水或鉛酸蓄電池補充液、ABS膠或502膠。

2.補充電及其容量測試

（1）初充電

把充電輸出線的紅色魚夾與被充電的鉛酸蓄電池的正極極柱連接，把充電器輸出線的黑色魚夾與被充電的鉛酸蓄電池的負極極柱連接，然后開啟充電器的電源開關，綠色電源指示燈點亮，在1h黃色充電指示燈開始閃爍。當充入的碘量達到75%左右時，充電指示燈開始常亮，黃色和指示燈開始閃爍。當飽和指示燈常時，說明鉛酸蓄電池已經充電到100%（飽和指示燈閃爍10h以上，說明鉛酸蓄電池已經充電到100%），應停止充電。切斷充電器的電源開關，卸下充電器輸出線的魚夾，使鉛酸蓄電池靜止30min，然后對鉛酸蓄電池的開路電壓進行復測。

（2）容量檢測

將紅黑鱷魚夾按照電池極性連接正確后，打開電源開關，第一個儀表將顯示10.5V，代表放電截止電壓，假如在此期間按中間的轉換鍵，截止電壓將被設置成0V（深度放電），假如不做選擇，儀器將在3秒內自動轉換到電壓狀態，截止電壓默認設置為10.5V。此時，電壓表將顯示已連接電池的空載電壓，按下啟動按鈕后，電池開始放電檢測，按中間的轉換鍵可查看放電時間，電流，電壓等數值。放電開始后，轉換到電流顯示模式下，可調節右邊的相應旋鈕設定放電電流，電流可從1-10A可調。電池檢測到10.5V自動停機。

容量計算公式：放電時間X放電電流=電池容量

例如：放電2小時，放電電流設定為5A，那么檢測的容量為：2×5=10AH（安時），假如電池外殼標稱容量為17AH，那么此時的容量為標稱容量的10AH/17AH=58.8%

：C=IT/60(6-1)

式中：C為鉛酸蓄電池的容量(單位未Ah)；I為放電電流（單位未A）；T為放電時間（單位為min）。

把用式（6-1）計算出的鉛酸蓄電池容量與鉛酸蓄電池的標稱容量比較，然后按式（6-2）計算出鉛酸蓄電池容量的比例：

K=(C/C標)×100%（6-2）

式中：K為標準容量的百分比；C為鉛酸蓄電池容量（單位為Ah）C標為標稱容量。

在不同的環境溫度下，實測的鉛酸蓄電池容量于25℃時的容量不一致，為了規范判別，應該把任意環境溫度下的鉛酸蓄電池容量轉換為25℃使的容量轉換為25℃時的容量，可按式（6-3）計算

Ce=CR/[1+K(t-25)]（6-3）

式中：Ce為25℃時鉛酸蓄電池的放電量；CR為標準溫度下的放電量；t為實際環境溫度；K為溫度系數。

在10小時律的時候K=0.006/℃，3小時律的時候K=0.008/℃,2小時律的時候K=0.0085/℃，1小時律的時候K=0.01/℃。

3.鉛酸蓄電池的加水辦法

給電動自行車鉛酸蓄電池補水應按照以下操作進行：

①準備工作。用蒸餾水何純硫酸配置電解液，比例是500Ml蒸餾水加入0.5Ml純硫酸。準備標準的橡膠排氣閥備用。所需工具有起子、吸管（可以用一次性針管代替）、透明聚乙烯管（其直徑要適合吸管或針管的吸口）、ABS膠。

②順著排氣孔撬開鉛酸蓄電池上方的蓋板。一些鉛酸蓄電池的蓋板使用ABS膠黏結的，一些鉛酸蓄電池的蓋板使搭扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。

③打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到鉛酸蓄電池內部。一些鉛酸蓄電池的排氣閥是可以旋開的，一些鉛酸蓄電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意去掉填充物。

④用滴管吸取配置好的電解液并從排氣孔諸如。電解也要恰好覆蓋極板1mm.

⑤把灌好電解液的鉛酸蓄電池的排氣孔用透氣的遮擋務覆蓋，以防灰塵落如排氣孔內。凈值24h，觀察排氣孔內部是否有流動的電解液（游離酸）。假如沒有，要再補充電解液。

在排氣孔上套上20cm長的透明聚乙烯套管，在沒有覆蓋的條件下給標稱電壓為12V的鉛酸蓄電池進行16.2V恒壓限流充電。采用CD-1205K充電器，使其處于充電狀態，在正常充滿電以后，會繼續進行補水充電。充電時最好把鉛酸蓄電池放在耐酸的容器內，防止溢出的電解液污染環境和服飾設備。在充電到紅燈閃爍3h以后，認為鉛酸蓄電池初次充電充滿。

補水初次充電結束以后，檢查鉛酸蓄電池集群表面是否還有電解液。假如沒有電解液，補充電解液以后進行補水充電；假如6個格里邊還有電解液，可用吸管吸出多余的電解液。

蓋上排氣閥以后，注意恢復填充物。假如打開了橡膠排氣閥，發現有破損，則最好更換。假如其特性很好，也可以不更換，但是一定要檢查其彈性；假如彈性不好，就必須更換排氣閥。

凡是要補水的鉛酸蓄電池，在未經補水以前，鉛酸蓄電池工作再搞硫酸比重狀態下，或輕或重地存在這不同程度的硫酸鹽化，所以在補水以后鉛酸蓄電池都要進行脈沖除硫酸鹽化。給鉛酸蓄電池添加電解液或補充水時要注意以下幾點：

①電解液高過極板1.0～1.5mm即可。對有兩條紅線的鉛酸蓄電池，電解液不得超過上面的紅線。電解液太滿時會從鉛酸蓄電池蓋的小孔中溢出。因為電解液是導電的，一旦流到鉛酸蓄電池德正、負極之間，就會形成自放電回路。遇此情況時就應將電解液擦掉，或用水沖洗干凈。

②加電解液時若有東西不慎掉入，千萬不能用金屬去撈，應用木棒夾住雜質。如用鐵絲伙銅絲去撈，金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入鉛酸蓄電池內形成自放電，損壞鉛酸蓄電池。

③鉛酸蓄電池在充放電修復過程中，電解液中的水會因為電解和蒸發而逐漸減少，導致電解液面下降。假如不及時補充的話，有可能縮短鉛酸蓄電池的使用壽命，應及時補充蒸餾水。

4.鉛酸蓄電池的修復

講補好的鉛酸蓄電池接到修復儀上開始修復，在鉛酸蓄電池上面要蓋上遮擋物，防止灰塵落入鉛酸蓄電池內部。將鉛酸蓄電池修復儀的輸出線（兩臺XP12D型修復儀共有18路輸出線，可同時修復18個鉛酸蓄電池）連接得到被修復鉛酸蓄電池的正、負極端子上，用紅色魚夾接鉛酸蓄電池的正極極柱，黑色魚夾接鉛酸蓄電池的負極極柱。在接線前應將修復儀的電源開關和輸出開關置于關閉狀態。

檢查連線極性正確無誤之后，接通電源，依次打開總電源開關和對應的輸出開關，相應的綠色指示燈應該點亮。假如異常情況，應檢查極性和線路是否接錯或接觸不良，以及修復儀保險管的熔體是否熔斷等。如因所選鉛酸蓄電池不可修復而導致電路無法工作，則應該更換鉛酸蓄電池。一切正常后，修復工作開始。

鉛酸蓄電池的修復處理約需持續進行24h以上，在修復處理期間，鉛酸蓄電池的電解液會略有減少，應隨時添加補充液使其保持在正常水平。鉛酸蓄電池修復后，應先關閉修復儀對應路電源，然后才可以斷開鉛酸蓄電池的連接線。

容量大于標稱容量80%的鉛酸蓄電池要使用QN-3648型數字脈沖充電器充電，其方法與初充電程序相同。停止充電后應調整鉛酸蓄電池電解液的比重，動力型鉛酸蓄電池可以按照1.28來調整。

為了驗證修復效果，可以在鉛酸蓄電池未修復時，用恒流放電裝置對鉛酸蓄電池進行一次放電，記錄放電時間。待鉛酸蓄電池修復后可以進行再放一次電，比較兩次的放電電量和放電時間，以驗證修復效果。假如修復后鉛酸蓄電池的容量仍低于額定容量的60%，可以再對鉛酸蓄電池修復一次。

可以根據鉛酸蓄電池的使用時間、實際狀況及初始容量確定所需的修復時間，修復時間一般為2～7天。7天之后可使用與被修復鉛酸蓄電池相配套的專用充電器充滿電，然后用放電裝置檢測鉛酸蓄電池的容量。在修復過程中，鉛酸蓄電池的充電電壓不能超過額定電壓的1.2倍。

鉛酸蓄電池修復完成后，用吸管接上透明聚乙烯管伸入鉛酸蓄電池單格內部，吸干凈每個單格內流動的電解液。然后把鉛酸蓄電池表面擦拭干凈，蓋好安全閥，恢復玻璃絲棉填充物，再用ABS膠或502膠黏結好鉛酸蓄電池。注意膠水不能太多，以防堵塞排氣通道。待膠水凝固后，即可重新配組裝車使用。鉛酸蓄電池維修后沒有達到標稱容量70%以上的原因有：

①鉛酸蓄電池正極板軟化，其表現為電解液中有黑色雜質。假如黑色雜質比較多，就是正極板軟化后排出的，這樣的鉛酸蓄電池基本上無法修復，只能報廢。

②鉛酸蓄電池硫酸鹽化。這時應對鉛酸蓄電池進行脈沖修復，然后再次充電。

充電30min后，測試鉛酸蓄電池的電壓，若還低于12V（額定電壓為12V的鉛酸蓄電池），則可判定為鉛酸蓄電池內部斷路。這樣的鉛酸蓄電池基本上無法修復，只能報廢。

//方法2//

重要主意要購買市場上的蓄電池補充液，不要買成電解液，這是兩種概念，添加補充液時要注意：蓄電池本身外殼上有液面標記，有兩條橫線，最上邊的線是:最高液面不能超過此線，下邊的線是：低于此線時應加補充液。

一般電解液的液面與電極板保持5--8厘米的距離。

蓄電池被人們形容為汽車的供電站。蓄電池的壽命一般在2-3年左右，假如使用和維護得當的話，可以使用到4年以上。假如使用和維護不當，就會在幾個月內早期損壞。

蓄電池在使用中應定期檢查電解液的高度，及時對蓄電池的存電狀況進行檢查和補充。蓄電池維護工作比較簡單，做好電解液的補充、蓄電池和極樁的清潔和蓄電池的比重控制等工作，就能有效的延長蓄電池的使用壽命。由于免維護蓄電池的廣泛使用，蓄電池在正常工作情況下，一般不要維護。

1.清潔蓄電池外部

2.檢查蓄電池液面高度

3.補充電解液

4.檢查電解液比重。

根據充電檢驗時蓄電池的不同表現，判明蓄電池的內部故障及其原因。

（1）正常狀態。對蓄電池進行充電時，蓄電池電壓和電解液比重都按一定規律上升，并且電解液溫度也不高。這表明蓄電池的技術狀態是正常的，只是屬于放電過多，應進行充電。

（2）硫化狀態。內部硫化的蓄電池在進行充電時，最初單格電壓可升至2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續，數小時后，單格電壓會下降到2.2V，以后又緩慢上升和良好的蓄電池充電規律相同。內部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高于2.8V以上，電解液比重并不升高，充電之初，蓄電池就會出現冒氣泡現象。

（3）活性物質脫落。活性物質嚴重脫落的蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現象也會提前出現。

（4）自行放電。自行放電的蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。假如蓄電池內部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，蓄電池中更沒有氣泡出現，電解液好似一潭死水。

多數免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形比重計，它會根據電解液比重的變化而改變顏色。

蓄電池的比重計呈綠色時，說明蓄電池電量充足；呈現暗區時，說明蓄電池要進行充電；呈現亮區時，則說明電解液過低，這個蓄電池已經報廢要更換。

當免維護蓄電池的比重計，顯示為亮區時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權宜之計。

//方法3//

電瓶是不是漏液了啊，要是沒，自己打開加蒸餾水吧，JS說是加液，正規方法是加電解液，但是加電解液還要用專用儀表測比重的，估計你的電瓶密封不嚴，加蒸餾水吧，加到紅線那里就行了不要加太多。純凈水也行。記住加完一定用密封膠密封。要是真要買，也不要去賣電瓶車那里買電瓶，自己拆開，里邊是3個12V電瓶串連的，自己去電子市場買3個最好的12V電瓶聯上，強它百倍，便宜何止一倍。

其他：

電動汽車常見疑問及解釋

（一）電池發熱

由于充電器電壓偏高，電池極板硫化，導致充電后期發生電解水反應(出現H2和O2),電池內部壓力增大，Η2和O2泄露，造成水分丟失。當水分丟失過多，電池內部發生熱失控，電池就會鼓包，假如發生極板斷裂出現火花，點燃H2和O2就會爆炸。

（二）充電器不轉綠燈

1充電器轉綠燈的條件是：充電電流由大到小，小于轉燈電流，才能轉綠燈。

2不轉燈的原因有

a電池失水過多.

b充電器電壓較高，會引起電流不降反升，導致嚴重發熱，形成惡性循環，充電器始終處于高壓階段，不亮綠燈。

c在電池中加入含鐵，錳，銅等雜質液體，導致電池嚴重自放電，引起充電電流不降反升。同樣會不轉綠燈。

d電池內部有輕微短路。

e充電器轉燈電流太低。對有輕微故障的電池會造成不轉綠燈現象

（三）氣溫影響容量

氣溫降低：a、電池負載電壓降低，力量不足。

b、化學反應遲鈍，不能供應充足電能

c、氣溫下降1度，容量下降1%

（四）電動汽車自燃

1、電池充電后期，出現大量H2和O2，當遇到明火時，就會燃燒、爆炸

2、線路絕緣不良，漏電，短路，引起電線燃燒，進而整車燃燒。

3、保險裝置失效或用鐵、銅絲代替。

（五）電池加液

1、電池內部液體是不導電的，假如加入的液體有雜質，（鐵，錳，銅等）會導致電池嚴重自放電，電池提前報廢。

2、加液必須使用去離子水（或二次蒸餾水）

（六）電池修復

1、電池使用一段時間后，極板上會出現硫酸鉛結晶，使電池極板硫化（及鈍化），充放電能力下降（充不進也放不出）

2、修復儀能輸出高能電脈沖，對電池極板上的硫化物形成轟擊效應。（打個比喻：超聲波碎石機）

3、鼓包，變形、漏氣，斷路、短路、軟化、脫粉不能修復。

（七）剛換的新電池也跑不遠

1、整車性能下降（機械部分不靈活，缺少潤滑油，軸承卡滯，車架變形，前后輪不平行）

2、電機耗電（電刷磨損，線圈漏電，磁鋼退磁，控制器性能變差）。

3、充電器電壓不夠，或性能下降，電池充不滿

4、控制器欠壓保護值過高，電池沒有放完電就跑不動。

（八）電機無力，耗電量大，跑不遠

1、控制器老化，輸出功率太小，引起電機無力

2、磁鋼退磁，使電機無足夠驅動力矩，同時電流大增，耗電嚴重。

3、線圈短路或嚴重漏電，使電能轉換為大量熱能，溫度快速上升，使電機性能嚴重下降，也會導致電機無力，甚至損壞電機。

（九）電動汽車越修越壞

1、請到具備專業水準的維修站修車。

2、電動汽車是高科技的產物，電路比較復雜，一般維修工只能靠相關經驗摸索進行，維修質量得不到保障。

3、采用各種先進的，專業的檢測儀器，對電動汽車進行全面、系統、科學的檢測。對癥下藥，專業，高效，可靠，質量有保證。