現(xiàn)在市場上80%的植保機不合格，在噴藥作業(yè)上并不實用，何雄奎長期從事農(nóng)業(yè)機械化工程的教學與科研工作，他認為，我國植保無人機的飛控系統(tǒng)、飛行平臺等技術還要繼續(xù)大力攻關。

拿日本的雅馬哈植保無人機RMAX來說，是經(jīng)過了30多年的技術積累和持續(xù)改進，才使得該產(chǎn)品成為全球行業(yè)的標桿。

目前我國植保無人機公司多數(shù)是由航模制造商轉(zhuǎn)型，所生產(chǎn)的機型多數(shù)為電動植保無人機，其配備的電池平均續(xù)航能力為815分鐘，在飛防過程中要準備多組電池更換，而平均每組電池價格上千元，成本較高。

在電池續(xù)航能力沒有突破之前，如何有效地提高載荷重量也是植保無人機公司面對的極大挑戰(zhàn)。

何雄奎認為，從單項技術來說，這一兩年都有很大的突破，但工業(yè)化技術轉(zhuǎn)型應用到農(nóng)業(yè)領域，還要對這個行業(yè)的需求進一步了解、磨合，真正投放市場的產(chǎn)品不多，就是這個原因，從‘表演型’就能看出，做植保，大多數(shù)還達不到實用的地步。

缺乏配套的施藥技術

除了產(chǎn)品的技術水平，何雄奎認為，與植保無人機低空低量高效施藥所配套的施藥技術，也是當前市場的短板，使用者沒有一套科學完善的判別標準以確定在噴霧過程中所要的霧滴粒徑、霧滴沉積分布密度、農(nóng)藥濃度等施藥參數(shù)。

目前農(nóng)用無人機在一定程度上能夠做到防漂移、防蒸發(fā)，精準度也得到了提高，但農(nóng)藥浪費和環(huán)境污染等問題依舊大量存在，在噴霧過程中對施藥時機、飛行參數(shù)、溫度、濕度、風速等操作規(guī)范的技術要求有待進一步完善。

因此，積極研制低空低量特種施藥技術是植保公司和藥企共同面對的挑戰(zhàn)。為此，何雄奎建議，相關職能部門、科研院所、植保無人機公司等應聯(lián)合起來，加快低空低量特種專用農(nóng)藥制劑研發(fā)及施藥操作規(guī)范與檢測標準，并及時開展田間試驗研究、推廣。同時，國家還要出臺相關支持政策用于購買植保無人機與建立專業(yè)化服務組織等方面的補貼、建立并完善維修與保險等政策。

農(nóng)業(yè)部全國農(nóng)業(yè)技術推廣服務中心副處長郭永旺認為，通過控、替、精、統(tǒng)四種技術路徑，才能有效地控制農(nóng)藥用量、保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全和生態(tài)環(huán)境安全，到2020年農(nóng)藥使用量實現(xiàn)零上升。

具體的解釋就是控，即控制病蟲發(fā)生危害；替，即高效低毒低殘留農(nóng)藥替代高毒高殘留農(nóng)藥、高效大中型藥械替代低效小型藥械；精，即是推行精準科學施藥；統(tǒng)，即是推行病蟲害統(tǒng)防統(tǒng)治。

特種專用劑研發(fā)不成熟

當前植保無人機市場較為混亂，有一種錯誤的認識是：無人機能飛就能噴藥。但何雄奎告訴宇辰網(wǎng)，這種認知是錯誤的，市場上的大量植保無人機只適合噴水，不適合低容量與超低容量高效施藥，其中關鍵的原因在于與之配套的專用噴霧系統(tǒng)及特種植保專用藥劑。

何雄奎說，特種植保無人機采用的是超低容量噴霧，首選的農(nóng)藥劑型應以油劑最好，其次為乳油、水乳劑等，但市場上銷售的農(nóng)藥劑型多數(shù)為可濕性粉劑、懸浮劑、分散粒劑等，是傳統(tǒng)人工噴霧設備所用，并不適合特種作業(yè)。

而特種專用劑的特性應為：抗漂移、抗蒸發(fā)、高沉積、潤濕滲透、耐雨水沖刷。而當前市場，與之配套的無人植保機專用農(nóng)藥制劑與低空低量高效施藥操作規(guī)范還處于研發(fā)試驗階段。

如何破解這一難題也是很多植保無人機公司和藥企正積極探討的問題，比如深圳諾普信和江蘇克勝集團，都專門成立了特種專用藥劑和助劑研發(fā)部門，正在進行這方面研究。

那么，無人機使用什么樣的藥劑比較好？何雄奎告訴宇辰網(wǎng)，植保無人機作業(yè)時，一般作物每畝藥液的用量為300-1000ml，藥液的濃度很高，容易對作物出現(xiàn)藥害，所以一般要采用專用超低容量噴霧。超低容量劑型必須具備抗蒸發(fā)、防漂移、安全性好的特點，此外還要求成分活性高，畝用量少，有內(nèi)吸傳導性，對作物安全。電池是電動無人機的能量之源，其性能直接影響無人機的續(xù)航時間和載重能力。

在日常生活中，干電池多被用于遙控器或電子玩具，蓄電池則常被用作汽車或摩托車的蓄電池。

5號干電池

被用于汽車上作為蓄電池的蓄電池為何不用在無人機上呢？

要搞清楚這個問題，我們首先得明白：無人機是在天上飛，要盡可能輕，才能有更長的續(xù)航時間和更大載重能力。

懸停測試

假如你曾搬運過蓄電池，一定會被它的重量震驚。

例如某品牌電壓為12V、容量為20Ah的蓄電池，其尺寸僅為181×77×170mm（約兩盒抽紙的大?。瑓s足足重達7.1kg。

蓄電池

P20植保無人機使用的B12710智能電池其能量為710Wh（即0.71度電），約為前文提到的蓄電池能量（12V×20Ah=240Wh）的3倍，而重量僅5kg。

假如將B12710智能電池換成同等能量的蓄電池，則需3塊，重量將飆升至21.3kg，哪怕不裝載藥液也無法離開地面飛行。

之所以會出現(xiàn)能量相等而質(zhì)量懸殊的情況，是因為兩者的能量密度不同。蓄電池能量密度為40Wh/kg，而鋰離子電池能量密度為130-150Wh/kg。（有關能量密度，了解更多請關注極飛學院查閱）

因此，能量相等的兩類電池，鋰離子電池的質(zhì)量僅有蓄電池的1/4。

此外，蓄電池的電解液具有很強的腐蝕性，而且電池富含大量對人體和環(huán)境有害的重金屬鉛和鎘，也并不符合環(huán)保的需求。