最近，比亞迪磷酸鐵錳鋰的技術被津津樂道。國家知識產權局的專利查詢系統中，還能查到一個比亞迪公司注冊的專利，將磷酸鐵錳鋰與石墨烯雙劍合璧，看起來頗為厲害。一向后知后覺的筆者，還在網上百度了一下相關的文章

看到這句話時，不禁感嘆，電池組容量這個詞用的太妙了，讓人挑不出毛病了。為何這么說呢，筆者無聊之際，做了一組簡單的計算：

磷酸鐵鋰理論比容量170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸錳鋰理論比容量為171mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。從容量上看，兩種材料的容量基本類似，差別只是后者有更高的放電電壓平臺，照此來看，電池的能量密度應該能有20%的提高。當前比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池的能量密度約是130Wh/kg，那么磷酸鐵錳鋰的電池理所當然的能達到156Wh/kg，謙虛點說，確實能到150Wh/kg。

磷酸鐵鋰離子電池

那么90Wh/kg的出處呢，筆者看有人評論說這是比亞迪以前的產品參數。乍一看，筆者也這么覺得。但是推敲之后，覺得有點不對勁。除了特斯拉直接使用18650電池以外，一般電動汽車的電池都是將電池成組使用的，也就是常說的Pack。那么按照當前的產品規格，電芯能量密度在130Wh/kg的話，成組后90Wh/kg的能力密度還是靠譜的。因此筆者認為，這90Wh/kg指的是當下比亞迪電池組的能量密度，而后面的150Wh/kg指的是比亞迪新材料電芯的能量密度，只是后面定語省略了。這樣的文字游戲之下，讓人有能量密度提升了60%的錯覺，也會讓人感覺使用了新的電芯，續航里程可能有翻倍的新增……

這讓筆者聯想起2007年比亞迪鐵電池問世時的情景，舊事不提，雖然技術的包裝是可以的，但是偷換概念的炒作就有點讓人不大舒服。

盡管如此，比亞迪近些年在知識產權的建樹還是值得肯定的。專利數也是國內電池公司中的佼佼者。對國外公司的起訴，敢于應訴甚至勝訴，也讓比亞迪在業內名噪一時。以這個新型磷酸鐵錳鋰的電池技術來說，目前正處于公示階段，相信很快就能得到授權。這個技術如何，筆者不好妄斷。但是筆者還是想以自身粗淺的認識，對這個新材料做一些思考。

首先，筆者想先要弄明白專利是什么？專利就是一個Idea，一個具有新穎性、創造性的、實用性的技術方法。而以筆者的相關經驗，配方形式的方法，似乎更容易形成專利。按筆者的平時的一句笑談：大部分專利和產品之間關系很密切，距離很遙遠。保守的講，一個Idea，在實驗室執行成功，就完全可以去申請專利。因此，專利很重要，它代表著方向。目前這個技術處于實驗室階段、中試放大階段、試生產階段還是批量生產階段，除了比亞迪自己，別人無從得知。希望相關產品盡快上市，也讓人們一探究竟吧。

其次，在比亞迪的專利里，已經被妖魔化的石墨烯又出現了。似乎加入了石墨烯，電池的各項指標都會提升。筆者說說自己對這種材料的理解。通俗的說，石墨烯作為一種新型的二維材料，其特點是有較大的比表面積。這就意味著，使用這種材料后，發生電化學反應的區域新增了，換言之，可以同時有更多的電解質發生電化學反應，此時從電池表觀上看，就是電池能使用更大的電流充放電。也就是電池的功率特性新增了。所以很多使用石墨烯材料的超級電池的報道，最大特點是快速充放電。由于石墨烯比表面積大，相對的，其密度較其他材料也偏低些，我們了解電池的能量密度與材料的壓實密度有很大的關系。因此使用石墨烯后，電池的能量密度不僅很難提升，在使用量較大的情況下，其能量密度可能還會有所下降。當然，筆者相信，肯定有技術手段去權衡功率和能量的矛盾，但是從原理來看，石墨烯不是萬能的，除了他自身有很多問題要解決以外，它的使用效果，也是一把雙刃劍。

再次，這種新材料應該可以對電池性能有所提升。以目前筆者掌握的資料來看，最樂觀的估計，可能能量密度可以提升20%左右。進步是必須值得肯定的，但是與市場的要求還是有一定距離的。其實筆者覺得更應該關注的是，加入錳以后，產品的成本是否上升，一致性是否可以保證，循環壽命是否有影響這一類現實的問題，相比那點能量密度而言，可能更為重要。好的材料，要讓用戶充分體驗后，才會覺得好，但是假如因為成本和安全問題，連用的人都沒有，這個好的意義何在呢？這就如同一場足球賽，你假如想射門，前提你要先拿到上場的資格才可以。

最后，筆者想談談自己對電池的理解。電極材料對電池來說，非常重要。可以說是電池的心臟。但是不是說光有一個好心臟，就可以解決所有的問題呢？想來答案肯定是否定的。電池雖小，五臟俱全。電極材料僅僅是電池的關鍵材料之一。同時，好的配方，也要有好的工藝去實現。就算單體好了，串并聯之后的性能又如何呢？成組的性能很大程度不是單體本身來決定的，而是單體的一致性來決定的。

一天，和一個同事閑聊這個磷酸鐵錳鋰的前景時，筆者笑談：能提升多少呢？別說磷酸鐵錳鋰，就算把鐵都換成錳，變成磷酸錳鋰，性能也就那樣了吧！可能這么說非常武斷，但是這種復合材料最好的效果是彌補單一材料的致命缺陷，而很難放大單一材料的優勢。

回到文章的原點，比亞迪研發的新磷酸鐵錳鋰離子電池技術可以將電池組容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能量密度水平已經達到三元材料的密度。三元材料之所以成為未來的熱門，是未來有望在較低的成本下達到鈷酸鋰的性能。磷酸鐵錳鋰能達到的也只是目前三元材料的性能指標。筆者突然覺得這是一個很有趣的提法，有點像《射雕英雄傳》里的裘千仞，成天說自己天下第一，但是五絕何時把他當回事過？比較者是現實，被比較者則是未來的方向。筆者YY一下，也許這句比較，也是比亞迪默許了三元材料在未來更加有希望吧。也許有朝一日，比亞迪也會公布自己的三元材料吧。