目前廢舊動力鋰電池回收利用重要有兩條路：

一是原料回收。從技術上角度來講，目前廢舊動力鋰電池的回收再生利用技術已經相當成熟：首先徹底放電，然后對電池進行拆解，分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分。再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現有價金屬的富集，其元素回收率接近100%。

第二條路是廢舊電池梯次利用。廢舊電池容量衰減，但依舊有一定儲能能力，生命周期尚未結束，還可以把它應用在儲能市場、輕型電動汽車、備用電池等方面。目前國外很多車企和機構在探索，比如將它們用作家庭或商用建筑的備用電源。即在白天利用太陽能充電，晚上利用波谷電價充電，將電力儲存在電池中供白天或應急使用。通用汽車曾有這樣的做法，以5組雪佛蘭Volt的廢舊電池制造一個家庭備用電源，充滿電后可以供3-5個美國普通家庭在斷電后持續使用2小時。

之前特斯拉也進行過將廢舊電池重新利用的探索，但這種模式關于美國很多地廣人稀，分散居住的獨棟房子有一定適用場景。關于居住在城市中的人來說，應用場景不多，所以也就出現了一些將廢舊電池集中起來，作為一個儲電平臺的商業機構，將他們收集的電能供給自己電網中的居民。

國內廢舊電池的利用情況如何？

為推動廢舊電池的回收利用，工信部于七月公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，并于八月一日起正式施行。這次的溯源管理的重要內容，是規范動力鋰電池的生產、銷售、報廢、回收、利用等全過程的信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況執行監測。

從技術上角度來講，目前廢舊動力鋰電池的回收再生利用技術已經相當成熟，其元素回收率接近100%。而目前難點重要在于回收的過程，從某種意義上說，把它從用戶手中收回來，可能比后續處理還要難。

在電池回收，拆解，再利用的過程中，要車企主導，進行監督和協調。所以溯源管理規定的出臺也是應時代變化，相信隨著國家相關政策的不斷完善，會促進市場朝著金康有序的方向發展。同時，由于有些狀態不錯的報廢動力鋰電池，電池容量甚至還有全新狀態時的70%，如何將它們再利用，也是車企要去探索的一個新方向。