近日，我國工程院院士楊裕生發文表示，他認為三元鋰離子電池安全穩定性相對較差，從而應重視磷酸鐵鋰離子電池的發展。

此話一出，引起了業內的廣泛討論：

2018上半年數十起事故，安全隱患刻不容緩

據不完全統計，上半年電動汽車的起火事故多則數十起。僅在深圳市，就發生8起搭載三元鋰離子電池的電動物流車自燃事故。其中，4輛是在充電過程中發生自燃；3輛是在行駛過程中發生自燃；1輛是停車狀態中發生自燃。還有最近的威馬研究院內自燃，力帆650EV路邊著火，還有之前的北汽自燃，隨便數數，兩只手都數完了。

不僅國內新能源汽車頻發起火事故，國外特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內，特斯拉電動汽車就發生兩起起火事故。

據了解，引起電動汽車自燃的原因重要有以下幾種：一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是電控系統出現問題，四是系統短路引起燃燒，導致在充電過程中的燃燒。無論是哪種原因導致的自燃，都對電動汽車的安全性造成了嚴重威脅。

國內電動汽車事故頻發的現象，折射出整車廠與電池廠對產品的質量和安全的重視程度還遠遠不夠，行業仍處于野蠻上升的狀態。

此前，某業內人士發文稱對三輛發生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發現電動汽車自燃頻發是涉事動力鋰電池公司和電動汽車企不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低、沒有對動力鋰電池包足夠的安全設計保護等。

某整車廠電池工程師楊悅對電動君表示，電動汽車起火應該分情況討論，假如是自然狀態下起火，應該是電池本身或者整個系統的問題，在強烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。而業內確實存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進行偷工減料，在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言：電動汽車自燃事故不應該由三元鋰離子電池來背鍋，發生起火事故與電池的技術路線選擇并沒有直接關系，磷酸鐵鋰離子電池假如沒有控制好也相同會出問題。他還認為，部分整車廠對電動汽車的理解程度不夠，在安全性防護、控制系統設計不到位，同樣會導致自燃等事故發生。

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也指出，新能源行業目前面對的挑戰之一就是風險預測不足，導致有很多的非理性的投資，造成很大結構性的產量過剩，從動力鋰電池到新能源汽車都能看到這樣的現象。

防止一味追求高能量密度，加大對安全性的管理和引導

業內人士普遍指出，行業進步要多種技術路線共同推進，新增安全性能方面的設計與驗證。

北重集團產品研究院總設計師宋彥明指出，防止起火事故發生的手段是加大電動汽車的安全檢查，讓不合格的產品早日退出，讓無良公司無法生存，新增電動汽車年檢規范與標準，讓消費者用的放心。

瞿國春也指出，未來工信部要加強新能源汽車的安全管理，會同相關部門要完善新能源汽車安全運行的監管體系，推進強制性國家標準制定，加大對新能源汽車產品的監督檢查的力度，切實提升產品安全性能。

方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度重要應該通過化學的方法進行，但現在許多公司采用了物理方面，不該薄的薄了，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，該有的沒有了，即該有的電池防護、熱管理系統簡化，甚至沒有了；不該大的大了，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經過系統的安全性驗證，重要為了迎合能量密度的要求。

政策應該引導業內對三元鋰離子電池有正確的認識，防止一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。因此，方建華認為電池公司一定要從材料本身、電芯設計來系統進行安全性能建設，同時整車廠要對電池有更高的安全性要求，更重要的是要政策的引導。