目前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超280萬輛，規(guī)模居于世界首位。我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，同時伴隨著越多廢舊蓄電池。舊電池若不處理好，會造成環(huán)境的嚴重污染及對人身健康帶來危害。

根據(jù)我國汽車技術研究中心的預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模，呈逐年上升。

工信部在2018年八月公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，該辦法于2018年八月一日施行。要求汽車生產(chǎn)公司承擔動力蓄電池回收的主體責任，電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司、梯次利用公司和再生利用公司在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任。

機構(gòu)分析稱，早期2014年左右生產(chǎn)的電動汽車電池使用壽命普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點。

目前市場動力鋰電池重要材料大多數(shù)為鋰離子電池，鈷、鋰、鎳等，隨著市場需求大增，經(jīng)濟效益也非常巨大。據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，2018年3季度碳酸鋰均價約11.4萬元/噸,電池級碳酸鋰報8-8.5萬元/噸。

回收后的鋰離子電池都能做些什么呢？

廢舊的動力蓄電池容量衰減到80%以下的時候，就無法讓車正常行駛。但依然存在能量殘余，仍可應用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領域。其中通信基站儲能電池需求巨大，可吸納絕大部分的廢舊動力鋰離子電池。數(shù)據(jù)顯示2017年全球移動通信基站投資規(guī)模有望達到529億元，同比上升4.34%。

政策利好助推回收公司搶占行業(yè)風口

我們以我國鐵塔舉例，我國鐵塔是給通訊運營商供應通信基站建設和運營服務的，通信塔運轉(zhuǎn)是要備用電源的。以前這種備用電源重要用的就是鉛酸電池。每年鐵塔公司采購的鉛酸電池達到約10萬噸。但是鉛酸電池有一些缺點，比如使用壽命短、性能低，而且還含有大量重金屬鉛，廢棄后假如處理不當很容易對環(huán)境造成二次污染。

除了采購新的鋰離子電池作為電源外，我國鐵塔在全國12個省市數(shù)千基站電池替換鉛酸電池試驗。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

另外格林美公司積極備戰(zhàn)新能源汽車后補貼時代。格林美公司通過梯級利用、材料再造等，打造新能源汽車電池回收材料再造電池包再造的全生命周期價值循環(huán)鏈體系。湖北格林美公司建成廢舊動力鋰電池智能化無損拆解線，開發(fā)了液相合成和高溫合成工藝，生產(chǎn)的球狀鈷粉可直接用于電池正極材料生產(chǎn)。

報廢的動力蓄電池好不好用？

從目前公司使用效果看，不僅是鐵塔公司，國家電網(wǎng)在北京大興和張北都建設了示范點，北汽與新能源電池公司合作執(zhí)行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過以租代售模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。

為了規(guī)范這一行業(yè)，相關部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產(chǎn)公司、44家報廢汽車回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入這個國家平臺。

工信部還確定在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及我國鐵塔公司開展回收利用試點。北汽新能源、廣汽三菱等45家公司共設立了3204個回收服務網(wǎng)點，重要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

但是，作為新興行業(yè)來說，前路肯定不是順暢的。最大的難點包括再生利用的技術瓶頸仍有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。對此，還得完善配套政策支撐體系，出臺多樣化激勵措施，讓公司嘗到甜頭，發(fā)揮市場主體用途，加快健全回收體系，形成多方合力。

根據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站消息：再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰離子電池再生利用面對經(jīng)濟性較差的問題。

下一步，工業(yè)和信息化部將充分利用現(xiàn)有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產(chǎn)業(yè)基礎，統(tǒng)籌布局動力蓄電池回收利用公司，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

通過政策利好及市場公司多方加力布局電池回收，未來不久有望形成完整規(guī)范的產(chǎn)業(yè)鏈。行業(yè)龍頭也將呼之欲出。