鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池領域普及，很大一個原因是安全，這與鋰離子電池自身的屬性不無關系。據了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導致起火、爆炸。可以說，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過發動機蓋的網友了解，傳統燃油車發動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發動機缸體會通過各種途徑將內部的多余熱量傳到至發動機艙，從而引至車外。此時發動機艙的溫度就可想而知了。

更何況現在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發動機尾氣驅動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰離子電池來講，無疑是一場災難。

除了溫度之外，碰撞擠壓關于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發動機艙，而假如車輛配備的鋰離子電池萬一發生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為何還會討論它的性能呢？事情遠沒那么簡單，我們來簡單算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此假如要啟動車輛，就要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業中的引領品牌松下三星18650型電池的容量可以達到2900毫安時，并聯14節左右才能達到40安時的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯4組，即14*4=56節，我們以一節高容量電池20元計算，鋰離子電池要花費1120元，這個費用相關于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動時電瓶要以100安時以上的電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰離子電池則不同，大電流會直接影響鋰離子電池的壽命，新增使用成本。

返修率方面，由于目前鋰離子電池的生產和應用只有20多年的歷史，在部分設計和工藝方面還存在著改進空間，因此也造成了國內不少中小廠商生產的鋰離子電池返修率居高不下的情況；鉛酸電池則經過百年的發展，技術相對成熟穩定，使用更放心。

還有一點，鋰離子電池不能在功放的同時接受電能的補充，一旦對功放的鋰離子電池進行電能補充，很可能會自燃或爆炸，這一點也極大限制了它在汽車上的使用。

寫在最后：

國內新能源汽車近幾年的發展如火如荼，電池領域也發展神速，動力鋰電池方面，鋰離子電池(鎳鈷錳酸鋰離子電池等)憑借著綠色環保、能量密度高、重量輕等諸多優勢被不少廠商引入到了新能源車上，然而鋰離子電池的安全、性能與成本等方面的局限性，決定了其目前還難以應用在燃油車蓄電池方面，期待工程師們對其進一步改進，可以揚長避短，最大限度地發揮鋰離子電池的優勢。