磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)越性

這里就要回溯前兩篇的論述，我們分析了未來的電動汽車應(yīng)該以小里程、快充電的電動汽車為主。而目前家用車要長續(xù)航的雙模混合動力，以及公交市場的大續(xù)航純電汽車。那么這樣的車要什么樣的電池？

一、安全

首先安全是汽車必備的前提。汽車不同于手機(jī)和電腦，汽車在高速行駛中有可能遇到眾多不可預(yù)知因素，比如車禍造成的電池?cái)D壓和撞擊。而任何一個不利的因素，都有可能造車車毀人亡。我們可以看到一些老年代步車使用劣質(zhì)的鉛酸電池，完全沒有安全保障，電池自燃、受撞擊燃燒的案例比比皆是。再比如特斯拉近一年的持續(xù)著火事件，雖然得利于特斯拉的安全設(shè)計(jì)并沒有出現(xiàn)人員傷亡。但同時也要看到，這幾次事件都是非常輕微的碰撞事故，碰撞本身對車和人并無傷害，而電池卻著火了，那么假如是更嚴(yán)重的事故呢？

二、高倍率放電壽命

普通汽車使用壽命長達(dá)數(shù)十年，一輛電動汽車的電池，10年至少要3000次的循環(huán)壽命。電池作為比較貴的部件，壽命能否與車等同是非常重要的，既要保證車輛的性能又要保證車主的利益，這樣才能利于市場的推動。目前世界各車企的電動汽車，只有去年上市的比亞迪秦做到了電芯終生質(zhì)保。

電池的壽命也就是循環(huán)壽命，并非簡單的電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽命和電池的循環(huán)狀態(tài)是息息相關(guān)的，比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)得出的循環(huán)壽命，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的。但是在實(shí)際用車過程中，倍率和溫度都是非恒定的。這也就是為何通常無論是筆記本、手機(jī)，還是電瓶車的電池，實(shí)際使用中的壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如廠商給出的數(shù)據(jù)的原因。而中小里程純電以及長續(xù)航雙模混合動力車，因?yàn)樗鶐У碾姵乇容^少，對其放電的要求就會更高，對壽命的影響就會更大。

比如A123的磷酸鐵鋰離子電池，通常循環(huán)壽命可以到3000次以上。但是，A123的磷酸鐵鋰航模電池，以10C的充電倍率、5C的放電倍率使用，實(shí)驗(yàn)室中的壽命縮短到只有600次，而真正實(shí)際使用中只有400次左右，可見放電倍率對壽命的影響。

再以比亞迪秦為例，只有13KWH的電池驅(qū)動峰值功率110KW的電機(jī)。可以計(jì)算出，當(dāng)秦滿電時其最大放電倍率高達(dá)8.4C。尤其是當(dāng)秦只有50%電量時，其最大放電倍率可以達(dá)到18C。假如電量再低放電倍率將超過25C，這會極大地縮短電池的壽命。

再看P85度電的特斯拉，最大功率310KW的電機(jī)，看起來很龐大，其實(shí)電池放電倍率不過4C。在只有30%的電量時，最大放電倍率也不過10C。而且特斯拉的大容量電池，在極大程度上防止電池處于大功率的放電之中。

通過簡單的比較，就可以看出比亞迪電池的高倍率放電壽命的優(yōu)越性。

三、溫度適應(yīng)性

極寒對電池的影響，重要表現(xiàn)在充放電倍率低和電容量減少；極熱對電池的影響，重要表現(xiàn)為壽命減低、高溫安全性以及充放電能力下降。

極寒關(guān)于電池的影響相對較輕，因?yàn)橐话沅囯x子電池都可以在零下20度以下使用，而且在電池的放電過程中本身就會出現(xiàn)熱量，但能耗的新增以及電量的減少不可防止。

極寒對純電車的影響和對雙模混合動力車又不相同。純電動汽車因?yàn)闆]有其他動力來源，在極寒情況下要達(dá)到合適的溫度，必須依靠電池放電加熱，那么關(guān)于能耗以及續(xù)航里程就會有很大影響。特斯拉在冬天無論是百公里能耗以及續(xù)航里程都和平時有顯著不同。