圓柱電池方面，在動力鋰電池領域讓人印象深刻是的特斯拉。從18650到21700，再到即將量產的46800電池，基本都是特斯拉在引領潮流。

以18650電池為例，18代表的是電池的直徑，65代表的是電池的高度，0則代表它是圓柱電池，那么27100、46800自然也同理。

18650電池是最早發展起來的鋰離子電池封裝形式，1992年的時候，圓柱電池已經得到較大發展。最初，18650電池大部分被應用在數碼產品上。

由于擁有先發優勢，故圓柱電池是技術最成熟的封裝形式。具體表現為，18650擁有著更高的良品率，且PACK的成本也能得到有效控制。

相較于方形硬殼電池，圓柱電池的空間利用率不足，只不過圓柱電池可以利用圓柱體中間的空隙流通冷卻液，也算是空間利用的一種。

缺點方面，18650的劣勢不能忽視，一是18650電池采用了金屬外殼加上單體電池容量較小，為了滿足容量需求只能通過數量的大幅度新增來彌補，那么更大的數量有關BMS電池管理系統要求更高。

方形電池是目前鋰電領域應用面最廣的電池。國內目前主流的比亞迪、吉利、蔚來等一系列新能源車企均采用方形硬殼電池，而國際傳統大廠如奧迪，寶馬等也均采用方形電池解決方法。

方形電池應用面廣的最重要原因之一是其供應商更多且技術難度相對較低，國內絕大多數電池供應商均選擇研發方形電池。比如大名鼎鼎的寧德時代、比亞迪、國軒高科等就是重要供應方形硬殼電池的供應商。

方形電池優勢除了供應商豐富之外，它的可定制化程度也更高，同時方形的空間利用率相對圓柱電池也更高，但問題在于外層的硬質保護殼會明顯新增電池包的整體重量，所以國內類似理想制造ONE都開始以鋁材作為外層保護殼，有效的保證輕量化從而提升電池能量密度。

與此同時，方形電池的單體容量和體積都更大，單體數量自然隨之降低，那么有關BMS電池管理系統的要求也就更低。目前方形硬殼電機最有代表性就是由寧德時代推出的NCM811電池。

方形電池的劣勢在于可定制自由度高，導致制造工藝不統一，每塊電池的差異就會凸顯出來。相有關圓柱電池，方形硬殼電池有關冷卻系統布置的要求更高。不過隨著國家有關電池標準政策的推出，未來方形電池的差異也會隨之減小。

軟包電池雖在汽車市場上應用正在變得越來越多，因為手機中的鋰離子電池，其封裝形式多為軟包電池，所以我們對它并不陌生。

軟包電池的外殼采用的是鋁塑膜材質，跟采用鋁殼的方形和圓柱電池相比來說重量更輕。在同等容量下，軟包電池的重量要輕20％，而在同等重量下，軟包電池的容量要比鋁殼電池高50％。

所以軟包電池的理論能量密度要更高于方形電池和圓柱電池。在缺點方面，軟包電池目前要解決標準化與成本高、高端鋁塑膜嚴重依賴進口、一致性較差等問題。