氫能被認為是清潔能源的未來發展方向，近年來在全球范圍內也是備受關注。在我國，氫能源已被納入我國能源戰略，氫燃料動力電池技術也被列入政府《十三五國家科技創新規劃》中。但目前，普通大眾無論是對氫能，還是對燃料動力電池汽車的認識，都還停留在概念階段。如何讓燃料動力電池汽車真正走入尋常百姓家？在由國際氫能燃料動力電池協會（籌）和我國汽車工程學會共同舉辦的2018長三角氫能燃料動力電池汽車科普巡游（FCVI2018）活動上，或許能從現場消費者普遍提出的三個問題中找到答案，即安全、價格以及基礎設施。

消費者對產品安全性認識不足

本次科普巡游活動歷時四天，歷經了長三角地區三個氫燃料動力電池汽車的熱點城市：始發江蘇如皋，途徑江蘇南通、收官上海。不過，記者注意到，即便是在聯合國的氫能小鎮如皋，也有許多市民對燃料動力電池汽車的安全性并不了解。事實上，安全性早已不再是制約燃料動力電池汽車發展最重要的難題，最大的難題是讓普通公眾意識到這一點。

成本過高仍是最大掣肘

關于消費者來說，除了安全，最關心的莫過于價格。參與此次巡游的上汽集團相關負責人在接受《我國汽車報》采訪時說，市民咨詢最多的問題就是產品的售價。不過，目前上汽的榮威950fuelcell還未面向國內私人用戶開售，此前只向上海市一家汽車租賃公司銷售了50輛車，價格比同級別的傳統燃油汽車高出10萬元左右。

我最擔心找不到加氫站

在本次活動上，除了燃料動力電池汽車及其基本原理的科普外，還展示了移動加氫機、車載氫瓶、氫燃料動力電池系統、燃料動力電池無人機等。在談到購買氫燃料動力電池汽車會有什么顧慮時，今年10歲的如皋市小市民石柳翰辰幾乎不加思索地回答：我最擔心找不到加氫站。他說，充電站、加氫站數量太少，他長大后會購買混合動力汽車。

石柳翰辰提出的問題也是目前燃料動力電池汽車從業人員的最大擔憂。據統計，全球目前建成的加氫站已經超過300座，但大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區，我國目前投入運營的加氫站僅有13座，規劃或建設中的加氫站則有數十座。富瑞氫能總工程師魏蔚提出，制約基礎設施建設的最大難題并不在于成本過高，而是建設審批流程的繁復以及不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設，但很多地方政府因為擔心安全問題，對加氫站的支持力度不夠。