磷酸鐵鋰電池再次“出圈”，從國內開始火到國外市場，而這有望帶動中國磷酸鐵鋰電池生產企業在全球市場的拓展。

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，出于對鎳長期供應可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池。據悉，目前特斯拉（上海）工廠標準續航版）已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態，或意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標準續航版Model3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池。

（圖片為馬斯克社交媒體發言）

馬斯克在社交媒體上表示：“鎳原料供應是我們在電池量產過程中最為關注的問題，這也是為什么我們計劃將標準續航版的電動汽車搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”

磷酸鐵鋰電池原料資源豐富是事實，但是用于三元材料生產的鎳資源儲量其實也不少，且就目前來看，動力電池并非鎳需求最大的市場。但馬斯克仍表示鎳是其最為擔心和關注的。

馬斯克曾多次表示過對于鎳的擔憂，但更多的是其價格的飆升。數據顯示，今年以來鎳價一直在飆升，從年初至今已累計上漲16%。其中，電動汽車動力電池需求的看好，更是對鎳價上漲有推波助瀾作用。

為追求更高能量密度、更長車輛續航，高鎳化已經成為產業界共識，因而從技術路線規劃和推進來看，目前主流電池企業都在布局高鎳技術路線，未來對于鎳資源的需求也會呈現快速增長趨勢。

數據顯示，盡管目前電池領域對鎳的需求占比僅為5%左右，但在高鎳技術路線以及全球電動汽車規?？焖俜帕康膸酉拢A計到2025年全球動力電池對于鎳的需求占比將提升至20%左右。

盡管全球鎳資源儲量豐富，但隨著動力電池市場需求的增加，鎳價格也有可能存在較大波動性和不確定性。這一點對于一直執著降本的馬斯克來說，壓力應該不小。

另一方面，鐵和鋰資源儲量非常豐富，價格波動概率相較于鎳要低一些，而目前磷酸鐵鋰電池相較于三元電池成本優勢明顯，馬斯克已經在中國市場嘗到了標準續航版Model3換裝磷酸鐵鋰電池的“甜頭”，因而在全球其它市場復制這一降本策略就順理成章了。

馬斯克此次表態，大概率表明未來將在特斯拉美國及其它工廠量產的標準續航版Model3換裝磷酸鐵鋰電池。這也將對在全球市場推廣應用磷酸鐵鋰電池意義不小。目前，磷酸鐵鋰電池主要在中國市場應用，全球市場來看，電動汽車主要為三元電池（NCM、NCA），以特斯拉為首的電動汽車廠商在中國以外的市場推動磷酸鐵鋰應用，將會帶動中國磷酸鐵鋰電池以及上游材料需求的增加。

同時，基于目前特斯拉和寧德時代的合作，預計未來特斯拉在中國之外市場需求的磷酸鐵鋰電池預計也將來自寧德時代等中國企業。

當然，三元電池電芯能量密度相較于磷酸鐵鋰仍有明顯優勢，且功率密度、充電性能更好，這也是特斯拉僅在短程電動汽車中使用磷酸鐵鋰電池的原因。在這一類型車型中，成本仍然是主要因素，沒有之一。