隨著新能源市場的迅速發展，市場對于動力電池的電池需求及要求也越來越高。現階段各大企業主要以提升能量密度、降低成本為目標。

固態電池各方面的技術突破，加上其高能量密度及其快速充電，令各方蠢蠢欲動。

如今，隨著固態電池相關項目的逐步投產，固態電池被正式搬上臺面。目前，鋰電大數據記者以固態電池四大問，來梳理市場現狀：

1、固態電池能解決新能源汽車哪些難題？

目前我國動力電池整體趨勢是向能量密度更高的三元電池轉向，固態電池與液態電池(包括主流的磷酸鐵鋰、三元、鈦酸鋰等)同樣是動力電池類型之一。但是液態電池的液態電解液在鋰離子電池的使用中面臨著消耗、漏液、蒸發等問題，同時也面臨著安全性的挑戰。雖然目前技術突破已然降低了問題爆發率，但是相對于固態電池的電解質，仍然不能媲美。

固態電池的核心特點是使用固體電極和固體電解質，能取代傳統鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液。固態電池不僅可解決高能量密度和高安全性的兩大難題，還能有效解決新能源汽車續航短板，消除電動汽車用戶的‘續航焦慮’。因為固態電池能解決新能源汽車的難題，其市場渴求度極高。

2、國內外固態電池的具體態勢？

之前，法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田，分別以聚合物、氧化物和硫化物三大固態電解質的技術開發接連突破。而寶馬、豐田、日立、現代等車企，都在積極實現固態電池產業化。

相比于國外的積極投入，今年國內各大企業不甘示弱。

上次就國內固態電池的布局，鋰電大數據記者展開了相關盤點（參考：固態電池競爭激烈？細數國內企業進度），結果顯示：由于新能源汽車的市場需求，各大企業對固態電池的參與度和密切關注程度極高。

在立足于三元鋰電池發展的同時，加快固態電池的研發速度。例：天齊鋰業全資子公司參與SolidEnergyC輪融資，其專注于開發具有超高能量密度的超薄鋰金屬負極電池（固態鋰電池）。

3、固態電池產業化步伐有多近？

“隨著現代材料科學及制造技術的突飛猛進，‘后鉛后鋰’時代的電池技術已悄然而來。”恩力能源科技有限公司副總經理、CTO車勇博士說，“不久的將來，固態電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。”

國內在前瞻技術上，與國內外的差距日漸縮小。例：江蘇國泰控股子公司華榮化工跟蹤研究鋰硫二次電池電解質取得突破性進展。

早前，LiPON被認為是全固態薄膜電池的標準電解質材料，并得到了商業化應用。雖然固態電池的成本相對高昂，但是，現如今生產技術高度發達的時代，產品的生產成本只取決于技術不斷突破后，其產業化的深度。

之前，業內人士預計：大部分企業預計將在2025年左右進行固態電池產業化。

前不久，贛鋒鋰業公告稱：目標在3年內實現固態電池產業化。同時，還有業內人士稱：各車廠、電池廠已展開布局，固態電池電動汽車有望于3年內面市。

在山雨欲來之時，國內固態電池研究進展接連突破，其原本臨近的產業化步伐加快，或將提前。

4、固體電池將動蕩原材料市場？

雖然，無論是錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池，還是三元鋰電池，目前都離不開電解液，而當下新能源市場也是以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。但是，2017年電解液市場低迷，價格戰嚴重，其毛利下滑更是明顯特征。

以新宙邦2018年Q1業績預告為例，新宙邦歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.4-5.75千萬元，比上年同期下降：15%－35%。

如今，固態電池即將上位，而能量密度電池研究的鋰空、鋰硫、金屬鋰、凝膠電池甚至包括燃料電池都屬于固態電池中的一員，其涉及的原材料和產業鏈較為廣泛。

雖然，更多的電解液龍頭企業加大項目投產和固態電解質的研發，但是，傳統電解液市場價格戰和毛利下滑，而固態電池還未產業化。在這青黃不接的期間，對電解液相關的中小企業而言，卻面臨嚴峻的挑戰。

以固態電池產業鏈大環境來看，固態電解質一旦正式上崗，將對傳統電解液的市場，上下游相關產業鏈造成一定影響。

總結：固態電池的步伐勢不可擋，產業化屬必然趨勢；規模化量產時間或將提前，各企業深化固態電解質項目布局，上游原材料公司可提前做好應對措施；固態電解質的緊跟新能源市場發展步伐，在研發階段需立足三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池方向，唯有穩如泰山，未來才會有諸多可能。