近日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會標準與研究部主任周波發(fā)表了題為《政策對動力電池單體尺寸規(guī)格的影響》的演講。以下是演講內容。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會標準與研究部主任周波：

謝謝大家。做智能研究的時候我們也是基于上午的課題，標準化是我們做智能制造的基礎，我們調研了4年，基本上每年去電池企業(yè)討論最多的一個話題就是我的產線在調整，今年由于政策補貼上面提升我可能尺寸要改變。我們也是對新能源汽車整個產業(yè)從14年到18年5月份所有車用動力電池做了一些相關的分析，主要是三個，第一個是新能源汽車對政策和電芯的尺寸，第二個是新能源乘用車到電芯尺寸的影響，第三個就是專用車。

第一個新能源汽車對政策和電芯尺寸的影響，14、15年是產業(yè)的爆發(fā)期，16年整個行業(yè)開始調整補貼，17年把能量密度加進去，18年也是把能量密度加進去，補貼也是對能量密度的要求對后續(xù)做了尺寸規(guī)格的調整。14年在配套方面整個新能源客車實際上是方形有64種，軟包是22種，每一年車上配套的數(shù)目做了一個表，目前由于補貼政策的引導，規(guī)格的數(shù)量是慢慢減少的，今年1到5月份方形的尺寸下降非?？?，不到去年一半的數(shù)量，2014年到2015年是上升階段，2016年到2018年是下降，對于行業(yè)來說基于未來做智能制造是非常合適的機會。我們從里邊挑出來前5配套的數(shù)，圓柱比較簡單，我們主要是對方形和軟包把前五的配套和企業(yè)適用規(guī)格的數(shù)目做了一個對比，這里邊前五的應用雖然有些列的是2家，但是2家會存在偏差，可能會差幾毫米，不一定完全一模一樣，但是基本上類型差不多，所以放在一起。這里邊方形尺寸的規(guī)格和容量，我們說的體積容量，目前每年以至少4．6％的速度在增長，從15年到18年平均的話，也是由于補貼對行業(yè)的影響是規(guī)格越多越大。我們從尺寸里邊看了它的裝機量，從裝機量來看前五占整個配套量的60％－70％，規(guī)格這塊越來越集中，車上面大部分的規(guī)格主要集中在前幾?；谶@塊我們覺得未來做智能制造標準化的尺寸還是比較容易實現(xiàn)。

乘用車這塊因為去年提出來輕量化的要求，整個來說跟客車有不一樣，尺寸來看去年是方形和軟包，軟包是下跌得非常快，17年有31種尺寸，今年是16種，這里邊我們看到乘用車這塊的尺寸增長比客車的尺寸增長還快，我們測算了體積容量這塊基本上是每年的增長速度在7．8％，它由于原來三元體積做得比較小，我們看到乘用車體積容量增長的速度比客車大。在裝機這塊，方形單體尺寸這塊規(guī)格的集中度不是特別明顯，大家采用的是VJA的尺寸，但是比VJA大一點，但實際中度不高，但是軟包的尺寸集中度非常高，它的第一種尺寸可以占到60％的占有率。專用車這塊補貼我就不說了。我們看到專用車的配套，我們覺得專用車在走客車的一個老路，三種電芯的時候在配套前五種尺寸我們發(fā)現(xiàn)16、17年客車是比較高的，但是今年的專用車這塊它的尺寸配套比較高，我們專用車這塊的整個體積的增速明顯弱于乘用車跟客車，我們覺得專用車對技術的要求不是很高，第二個有低端的產能進入專用車這塊比較明顯，包括今年由于補貼的調整，磷酸鐵鋰按照去年的增速今年磷酸鐵鋰在專用車還會減少，但是今年會增長快，專用車這塊比客車晚一年的尺寸。專用車軟包基本上是跟乘用車差不多，基本上占到60％，規(guī)格尺寸相對集中度比較高。

整體來看我們從電芯尺寸，現(xiàn)在由于能量密度的要求，我們現(xiàn)在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業(yè)大規(guī)模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。單體電芯目前我們觀測到最高的111到今年的24，淘汰的速度非?？欤叽缭絹碓郊?，這是后續(xù)我們整個課題的推進。隨著技術的提高，我們覺得叫高鎳提升到三元這塊改進尺寸電池容量有效辦法后續(xù)會慢慢放緩，大家對三元大電芯的憂慮比較大，后續(xù)三個基礎的路線會慢慢有自己專用的尺寸，后續(xù)我們會持續(xù)的關注尺寸板塊，包括我們做的課題也是建議行業(yè)尺寸不要太多，盡量的減少相關的一些尺寸，把非標的尺寸慢慢淘汰掉，我們做過測算，2025年單體的電芯尺寸不超過20個，可能會越來越少，就10多種。后續(xù)希望各個企業(yè)多提供相關的數(shù)據(jù)，我們會經常分享一些報告給大家。