在經過4個月的過渡期后，不同品牌的新能源汽車廠家對新政的各項規定都有了適當的應對方案。日前，記者走訪了多家不同品牌4S店后發現，自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)開始后，各家新能源汽車正逐步減少低巡航里程的車型生產供應，逐步轉向高巡航里程車型的促銷。

據了解，今年2月發布的新政，在新能源汽車補貼方案上有了很大的變化。其中，在過渡期內上牌的車輛按照2017年標準的0.7倍發放。另外，最值得關注的是，2018年的新政取消了續航里程在150公里以下的純電動車的補貼;續航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調20%-50%不等;而續航里程在300公里以上的車型，補貼將逐級上調，最高可獲得5萬元的國家補貼，政策資源明顯傾向于高續航里程車型。

記者在北汽新能源的一家4S店看到，前來購車的消費者都比較傾向于高續航里程的車型。在被問及是否還有EC180和EC200這兩款車型時，店內一位銷售向記者表示，“由于新政對低續航的車輛沒有補貼或者補貼的少了，廠家現在這兩款車都已不生產，基本在5月底這些低續航的車型就已經沒有賣的了，現在最便宜的EX360價格大概在8.89萬元，續航里程在360公里左右，很有競爭力”。

而在廣汽新能源4S店，記者了解到，在新政實施當日，廣汽新能源公布了最新款GE3530的售價，但是這款新車需得等到8月才會到店。“目前店內只有老款GE3在售賣，續航里程也能達到300公里，再低續航里程的車型廣汽新能源就沒有生產過了”，一位銷售向記者說道。

對于有著先天電池優勢的比亞迪，電動汽車一直是企業品牌提升的助推劑。記者在一家擁有多款純電動車型的比亞迪4S店了解到，目前店內主推的是秦EV450和e5450。一位比亞迪銷售負責人透露說，“這兩款車的續航里程都能達到480公里，是現在很主流的，開著這車出一趟遠門也足夠了”。在被問到是否還有低續航里程的車型時，他表示，“之前的秦EV300和宋EV300都能跑到270公里左右，續航雖然也算不短，但是廠家在今年初就已經不再生產了”。

與此同時，在奇瑞新能源汽車銷售店內，銷售人員向記者力推的是瑞虎3XE，售價10.58萬元，續航里程能達到350公里。而對于大家比較熟悉的小螞蟻eQ1，上述銷售表示，由于升級換代，目前只有續航里程在251公里的車型在正常售賣，新款續航在300公里以上的要等到7月才能有新車，而此前續航里程在180公里的eQ1在去年就已經停產了，現在只有少數幾家經銷商有庫存車。同樣，在吉利4S店里，銷售負責人對記者表示，現在只有帝豪EV450和帝豪GSe兩款高續航的車型。“EV300已經停產，現在都是在賣剩余的少量庫存。”該吉利銷售對記者說。

業內人士表示，新政的實施倒逼新能源汽車企業放棄低續航、低技術型車輛，轉而將更多資源用于開發新技術，集中在“質”的提高上。同時，由于2020年后國家對于新能源汽車的補貼政策或將取消，目前每年逐級更改的新政也在啟示新能源汽車企業要逐步拋開對國家補貼的依賴，轉而習慣面對市場的競爭機制，這才能促進中國新能源汽車向更優化的方向發展。