自從第一批新能源汽車上市之后，到現在為止也有了六七年的時間。關于廣大的車主朋友來說，這些綠牌車的電池，差不多壽命已經到了。因此大家假如還想接著使用的話，換電池無疑是唯一的選擇。畢竟時間長了之后，不僅續航里程縮短，還很容易造成自燃的危險情況。

不過關于很多車主而言，看完電池的價格之后，也是忍不住嘆氣。畢竟我們也都了解，電動汽車的成本當中有70%，都在電池身上。換電池的話，差不多就屬于一輛新車的價格了。這關于很多消費者而言，在買車的時候也是有所顧慮的。

其實我們可以算一筆賬，當初的時候電動汽車享有一定的價格補貼，但是跟同級別的燃油車相比，價格還是偏高的。因此這幾年當中，省下的油錢差不多也是剛剛彌補這樣一個差價。而如今更換電池的話，可能就又賠本了。

如今使用鋰離子電池的產品有很多，像我們日常能夠接觸得到的手機、電腦、相機乃至純電動汽車等等。由于手機、電腦、相機等產品更早出現在市場中，所以它們的電池表現也代表了絕大多數消費者關于電池的第一印象。由此延伸到我們的純電動汽車，在使用過程中，電池組會不會像這些數碼產品相同出現衰減呢?什么樣的使用狀況會造成電池組的損耗呢?今天就來一一為你解答。

首先，我們要了解，電池組是存有使用壽命一說的，無論是鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池或是其他，不同的電池類型在使用壽命上有一定差異罷了。一般來說，決定電池損耗的一大因素會是充放電次數，但要注意的是，這并不是唯一因素。關于純電動汽車的電池組損耗，國家也有相關的法律法規予以明文規定，在電池組的容量衰減到80%以下時，汽車廠商要無條件為消費者更換新的電池組。

其次，我們來聊聊什么樣的使用狀況會造成電池組的損耗，甚至是異常損耗。一，頻繁的使用快充會造成電池的異常損耗。大電流大功率的充放電是會加劇電池組損耗的;二，長時間的停放。電池組在長時間停放時會出現電池組過放，電池電量耗盡，這也會在一定程度上造成電池組的異常損耗;三，頻繁的大電流輸出，亦就是我們在全電門輸出時，此時的電池組損耗亦會比一般工況條件下更大。