2001年ATL成功進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈，為其提供鋰電池產(chǎn)品。

2011年ATL汽車動(dòng)力部門從公司中剝離，成立寧德時(shí)代新能源科技有限公司。

2017年寧德時(shí)代第一次登頂全球動(dòng)力電池出貨量榜首。

2018年在中國A股上市。

寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，圍繞動(dòng)力電池系統(tǒng)為中心，綜合布局鋰電材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)，著重發(fā)展動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。

動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品包括電芯、模組/電箱及電池包，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋新能源乘用車、新能源商用車以及其他新能源出行工具及非道路移動(dòng)機(jī)械等，能夠滿足啟停、快充、長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航里程等多種功能，具有能量密度高、循環(huán)次數(shù)多、安全可靠等特點(diǎn)。

儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品包括電芯、模組/電箱和電池柜，可用于發(fā)電、輸配電和用電領(lǐng)域，具備削峰填谷、負(fù)荷調(diào)節(jié)的功能。

目前，動(dòng)力電池行業(yè)參與者主要集中在中國、日本和韓國，其中中國動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額50%以上，成為第一大動(dòng)力電池單一市場(chǎng)。

按照SNEResearch統(tǒng)計(jì)，2020上半年全球前十動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量為40GWh，占全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的94%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，其中排名前三名分別為L(zhǎng)G化學(xué)、寧德時(shí)代、松下電器。

成長(zhǎng)盈利能力

營(yíng)業(yè)收入快速增長(zhǎng)，短短幾年發(fā)展成為全球動(dòng)力電池巨頭，整個(gè)行業(yè)還處于起步階段。

隨著動(dòng)力電池行業(yè)日漸成熟，公司毛利率逐年遞減，但高于同行。

在技術(shù)不斷進(jìn)步的領(lǐng)域，鋰電池生產(chǎn)，打破了成本與品質(zhì)的制約，通過提升品質(zhì)，降低了質(zhì)量損失，縮短了生產(chǎn)周期，更高的品質(zhì)，更低的成本,更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流充裕，可以為公司發(fā)展源源不斷提供資金支持。

營(yíng)運(yùn)能力

盈利能力更強(qiáng)，研發(fā)投入才能更多。

核心競(jìng)爭(zhēng)力

1、搭乘新能源發(fā)展東風(fēng)，迅速成長(zhǎng)為動(dòng)力電池巨頭，2019年占國內(nèi)50%的份額或者全球34%的份額，是動(dòng)力電池行業(yè)大發(fā)展的直接受益者，建立起了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)能規(guī)模和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，更高的良率，成本更低的供應(yīng)鏈，有望強(qiáng)者恒強(qiáng)。

發(fā)展趨勢(shì)

1、汽車作為消費(fèi)品，性價(jià)比是根本因素，與燃油車相比，電動(dòng)車采用動(dòng)力電池取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且簡(jiǎn)化了燃油車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，成本的差別也來自于此，自新能源汽車發(fā)展以來，決定購置成本的核心環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池的成本仍在不斷下降，目前三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>組平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到0.86元/wh，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組平均售價(jià)為0.79元/wh，分別較2014年下降了69%和73%，目前電動(dòng)車成本仍高于燃油汽車，但在當(dāng)前動(dòng)力電池價(jià)格體系下，疊加補(bǔ)貼，部分車型已經(jīng)在購置端呈現(xiàn)出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，隨著動(dòng)力電池成本繼續(xù)下降，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將大幅提升。

2、在歐洲，碳排放的趨嚴(yán)和補(bǔ)貼力度的不斷加大，新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，挪威、德國、瑞典、英國、法國等國將于2030至2040年之間陸續(xù)禁售燃油車。

3、自2019年以來，以大眾、寶馬、奔馳等為主的車企紛紛推出電動(dòng)化戰(zhàn)略，以2020年為戰(zhàn)略起點(diǎn)，全面發(fā)力純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，十家主流汽車集團(tuán)中，大眾、福特、戴勒姆、FCA、現(xiàn)代起亞和通用公布了具體投資額，合計(jì)超過1700億美元（折合人民幣1.24萬億），是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值的2倍，預(yù)計(jì)在未來的黃金10年里，有望成為新能源汽車市場(chǎng)的主力軍。

4、在我國，根據(jù)工信部2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），到2025年我國新能源汽車規(guī)劃銷量占比將達(dá)20%左右，而2020年上半年我國新能源汽車銷量39.3萬輛，占全部汽車銷量的比例僅為3.8%，新能源汽車行業(yè)前景廣闊。

5、汽車的智能化已經(jīng)成為未來發(fā)展的主流趨勢(shì)之一,以自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表的智能化技術(shù)不斷迭代升級(jí)，能夠有效實(shí)現(xiàn)商用車輛運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和安全駕駛,大幅提高經(jīng)濟(jì)效率。

6、由于在安全、性能和成本各方面持續(xù)進(jìn)步，電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車日趨明朗，各國明確政策邊界，通過碳排放、雙積分、禁油措施和直接補(bǔ)貼來推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，2019年全球新能源汽車市場(chǎng)滲透率僅為2.5%，尚處于發(fā)展初期，未來增長(zhǎng)空間巨大。

7、動(dòng)力電池生產(chǎn)壁壘是各環(huán)節(jié)技術(shù)的積累，技術(shù)更新迭代快，且發(fā)展方向具有一定的不確定性，持續(xù)研發(fā)投入是關(guān)鍵。

8、儲(chǔ)能系統(tǒng)行業(yè)尚屬發(fā)展初期，風(fēng)電、光伏等可再生能源技術(shù)的快速進(jìn)步，成本降低，發(fā)電經(jīng)濟(jì)性顯著提高，可再生能源裝機(jī)量快速增長(zhǎng)，與之配套的儲(chǔ)能電池需求亦快速增長(zhǎng)。