如何保證動力鋰電池的安全性

電動汽車行業在高速發展的過程中也伴隨著許多問題，其中最令人不安的是安全問題的頻繁發生，這極大地影響了人們對新能源汽車的決心。針對這些問題，廣電測量師莫功帶我們了解了新能源汽車公司在這方面做了什么努力。

高居榜首，新能源汽車公司對電池的安全性將首先從材料上進行削減，現在，磷酸鐵鋰和鈦酸鋰的化學性質仍然相對穩定，因此更加安全。其次，一些汽車公司會選擇能量密度相對較高的三元、鋰錳酸、鋰鈷酸電池。但是，這些電池的熱穩定性相對較差，所以選擇的電池材料以工作環境為主。

其次，電池組是由隔膜罩住的，假如汽車公司選擇了高溫隔膜，可以旅行縮短溫度，然后旅行的電池故障閾值。其次，我們要討論不同的包裝方法對電池的影響。在包裝過程中有一種包裝箱稱為軟包裝箱，包裝箱的涂層材料是鋁塑膜，采用熱熔工藝來密封它。但是，與其他的包裝方法相比，這種包裝強度較低，雖然可以控制爆破風險，但不能控制破碎的方向。

第三，蓄電池組要有短路保護，這就要一個名詞:極耳。斷后，極耳在細胞的兩個層次上規劃，當電路攻擊短路時，極耳的溫度會急劇升高，一般正鋁，負銅。現在利用正極和負極耳熔點不同的這一特點來完成電路保護。

第四，將方殼電池封裝在0.6mm寬厚度的鋁合金中，通過對結構的規劃來完成對電池的保護。當外部電路短路時由極耳護衛，當內部電路短路時則有對外殼上的OSD逆變器進行翻轉和負極短路后再進行熔斷器短路。然而，許多磷酸鐵鋰離子電池外殼沒有這種結構。

五、蓄電池頂部有防爆閥，當蓄電池內部壓力發作變化時，先變形動力，如繼續新增將被翻轉，以防止爆震。雖然可以完成定向爆破，但這種規劃的缺點是成本高，規劃亂。

第六，在實際使用中模塊的使用方式一般是存在的，在規劃時間時出于安全考慮將會在電池隔熱墊和緩沖泡中進行保護。在采樣線路上，使用FPCB或PCB編程采樣電路在電路之間添加保險絲。有些廠家在使用熔斷器的時候會直接用鋁線來連接電路。

七、系統級的安全性廣泛采用主電路電路斷路器的規劃、BMS保護等。

第八，有關BMS和電池組的檢測，重要的標準是QC/T897和GB/T31467。