盡管脫碳在政治上是正確的，但鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)的政策優(yōu)勢(shì)，也得益于我國(guó)在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面上對(duì)彎道超車(chē)的幻想。更重要的是，標(biāo)題中對(duì)鋰離子電池和鋰離子電池的描述有一團(tuán)泥。

在此之前，我們要明確的一點(diǎn)是，事實(shí)上，在目前的汽車(chē)市場(chǎng)上，不同地區(qū)對(duì)能源的核心需求是不相同的，甚至在政策功能上也會(huì)背道而馳。在討論這個(gè)問(wèn)題之前，我們先把乘用車(chē)領(lǐng)域分成三個(gè)部分:長(zhǎng)距離、低成本和高利用率。在長(zhǎng)途旅行方面，有軌電車(chē)的首要問(wèn)題是旅途焦慮，車(chē)型重要是乘用車(chē)。低成本/低端電車(chē)面對(duì)價(jià)格問(wèn)題;與轎車(chē)、客車(chē)相比，卡車(chē)、貨車(chē)等高頻車(chē)是二氧化碳的重要來(lái)源，但本節(jié)的小車(chē)不得不考慮到其固有的超炫、安全性能等弱點(diǎn)。

二次電池和燃料動(dòng)力電池具有良好的質(zhì)量能密度、體積能密度、成本、安全性能和電網(wǎng)兼容性，是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、低成本、高頻率交通運(yùn)輸中心電氣化的必要條件。盡管仍然沒(méi)有one-sip-per-day技術(shù),本文討論的技術(shù)可以應(yīng)用于至少每終端在新的購(gòu)物中心,電動(dòng)汽車(chē)(圖8),大功率鉛酸電池(lead-carbon)可以彌補(bǔ)低功率、高比能量電池能量密度(質(zhì)量)的低成本的電車(chē),而鎳氫電池可以通過(guò)出現(xiàn)額外的能量和立即替換結(jié)構(gòu)或吸能元件來(lái)提高鋰電小車(chē)的續(xù)航能力。鋰硫電池可以完全取代鋰離子電池，為長(zhǎng)途、低成本的電商場(chǎng)供電，而鋅空氣電池和鋰空氣電池可以成功地在相同的地區(qū)使用，為旅途帶來(lái)好處。畢竟，快速加載、與電網(wǎng)兼容的氫燃料動(dòng)力電池是高頻配送中心的天然配方，氫更高的質(zhì)量能量密度，以及其體積能量密度，可能使它們成為長(zhǎng)途汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的最?lèi)?ài)。鋰離子電池現(xiàn)在確實(shí)是電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的最佳組合，但是傳統(tǒng)電池和燃料動(dòng)力電池的混合將大大新增向清潔、低碳交通完全過(guò)渡的可能性。