氫燃料動(dòng)力電池的發(fā)展前景

在未來以分布式、零排放為特點(diǎn)的能源框架下，氫能系統(tǒng)和電力系統(tǒng)將共存互補(bǔ)，滿足交通、家庭生活和工業(yè)生產(chǎn)的能源需求。

首先，我國已經(jīng)具備了燃料動(dòng)力電池汽車的執(zhí)行和運(yùn)行的基本條件，并不是說十年前就沒有這樣的條件。二是工業(yè)化的成熟度不夠高。

假如在全國范圍內(nèi)推廣某一產(chǎn)品化產(chǎn)品的需求，則要求整車的關(guān)鍵部件具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。從這個(gè)角度看，國內(nèi)還是少做些。豐田、本田和通用在適應(yīng)環(huán)境方面比在國內(nèi)做得更好，所以我們對此有一個(gè)問題。

功率密度。乘用車的情況要嚴(yán)重一些，但商用車的情況就不那么嚴(yán)重了。衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)發(fā)展水平重要乘用車,所以有一定需求的功率密度,與工業(yè)化進(jìn)程密切相關(guān),可以堆疊電氣輔助系統(tǒng),并包含一些其他的輔助組件集成到一塊,使它成為一個(gè)非常小的引擎,在上面的輸入,不僅可以由國家政府和組織的支持。

歸根結(jié)底，這是一個(gè)資本問題。雖然有些人會(huì)說燃料動(dòng)力電池將達(dá)到一個(gè)非常高的水平，但就個(gè)人而言，我們不得不承認(rèn)，在目前的情況下，燃料汽車一定比電動(dòng)汽車更貴。總的來說，包括我們的運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電力成本，這是資本的劣勢。