燃料動力電池汽車的工作原理

FCV是一種由車載燃料動力電池設(shè)備出現(xiàn)的電力驅(qū)動的汽車，可以減少對外國石油的依賴并減少有害排放。燃料動力電池汽車使用氫燃料而不是汽油，而且不排放有害氣體。這種技能的潛力是巨大的，但仍有一些技能要克服。

1.電源控制單元處理電流。

2.電動發(fā)動機與內(nèi)燃機相比，電動汽車更安靜、更平穩(wěn)、更高效，要更少的維護(hù)。

電池組-允許氫與氧反應(yīng)出現(xiàn)電流。

4.高輸出電池回收制動出現(xiàn)的能量，為電機供應(yīng)補充能量。

5.儲氫罐在極高的壓力下儲存氫氣。

收益

減少溫室氣體排放

汽油和柴油車排放的溫室氣體重要是二氧化碳，會導(dǎo)致全球氣候變化。另一方面，燃料動力電池汽車使用純氫，只排放水和熱，不排放溫室氣體。

雖然廠生產(chǎn)的氫也會出現(xiàn)溫室氣體，但其排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。

降低對石油的依賴

氫只要水、甲烷和農(nóng)業(yè)廢棄物等可再生資源，利用氫可以減少國內(nèi)外對石油、煤炭和天然氣的依賴。這將使該國減少對石油的依賴，減少對油價波動的脆弱性。

減少空氣污染

公路汽車對空氣污染有巨大的影響，而燃料動力電池汽車不出現(xiàn)煙霧和有害顆粒。假如從化石燃料中提取氫，可能會出現(xiàn)一些污染，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)汽車尾氣。

戰(zhàn)斗

可供選擇的型號不多，加氫站也不常見。它們重要在加州推廣。燃料動力電池汽車的推廣還有很長的路要走。

車輛的資本

目前，燃料動力電池汽車比傳統(tǒng)汽車和混合動力汽車更貴，但價格正在下降，美國能源部(departmentofenergy)的目標(biāo)是到2017年達(dá)到每千瓦30美元。制造商應(yīng)該繼續(xù)削減成本，尤其是燃料動力電池和氫儲存，以更好地與傳統(tǒng)汽車競爭。

加油站

氫生產(chǎn)、運輸和燃料補給站的基礎(chǔ)設(shè)施過于薄弱，不足以支持燃料動力電池汽車的大規(guī)模使用。

美國能源部和其他聯(lián)邦機構(gòu)正在與學(xué)術(shù)團(tuán)體和汽車制造商合作，開發(fā)部署氫基礎(chǔ)設(shè)施的解決方法。預(yù)計到2015年底，加州將有50多個加氫站投入使用。

燃料動力電池的耐用性和可靠性

今天的燃料動力電池系統(tǒng)不如內(nèi)燃機耐用，尤其是在極端的溫度和濕度下。燃料動力電池的耐用性現(xiàn)在只是商業(yè)目標(biāo)的一半。在過去的幾年里，燃料動力電池汽車的耐久性有了顯著的提高，從32000公里提高到了12萬公里，但是專家認(rèn)為，要與傳統(tǒng)汽車競爭，24萬公里是必須的。

公共教育

有必要讓公眾了解燃料動力電池的優(yōu)點。與任何新車相同，消費者總是關(guān)心安全性和可靠性。公共教育可以加快這一進(jìn)程。

燃料動力電池汽車通常使用聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料動力電池，也被稱為質(zhì)子交換膜電池，從空氣中的氫和氧發(fā)電。下圖顯示了電池的工作原理。

燃料動力電池

大多數(shù)燃料動力電池只能出現(xiàn)1.16伏特的電力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車所需的能量。因此，有必要將許多電池組裝成一個電池倉庫。燃料動力電池出現(xiàn)的潛在能量取決于電池的性能和電池的數(shù)量。