沒有一個完美的電池，汽車制造商計劃電池組合，以彌補缺乏的性能。因此，電池廠家一般都是根據訂單要求來規劃電池，并加強使用時所要的重要特性。以下是電力系統中電池的一些重要政策。

安全性:是選擇電動汽車電池最重要的政策之一。媒體中的一次事故和擴大化的演講可能會導致公眾對電動汽車的排斥。100年前也發生過類似的問題，比如蒸汽機和油箱爆炸。第一個問題是電池失去了控制。有了安靖的配件和精心設計的安全電路，問題應該基本解決了，但是仍然存在風險。應確保電池在長期使用和誤用后的安全。

壽命:反映電池的循環時間和儲存壽命。大多數電動汽車的電池壽命保證了它們在使用8-10年內一次充電可以行駛160公里(約100英里)。電池老化導致的電池容量退化是一個嚴重的問題(尤其是在炎熱的氣候條件下)。另一方面，汽車制造商缺乏針對不同條件和氣候下用戶的電池老化數據。因此，制造商通常會新增電池組的規格來彌補電池容量的損失，從而保證汽車可以正常使用一段固定的時間。

電池的高低溫功能:它反映了電池在極熱的夏季和極低的溫度下的功能。與內燃機不同的是，電動汽車的電池要更高的溫度。當汽車的動力源僅僅是電池時，電池的溫度、內部加熱和冷卻所需的能量也將來自電池。

比能:電池單位重量所包含的能量，反映汽車的可行行程。眾所周知，電池每單位重量出現的能量僅為化石燃料的1%。1公斤(1.4l0.37加侖)汽油的容量約為12千瓦時，而1公斤電池的容量僅為120瓦時。但我們要了解的是，發動機功率超過90%，而內燃機功率只有30%左右。雖然功率差異如此之大，但電池的儲能能力假如不能提高2到4倍，就不太可能與內燃機相混淆。

具體功率:與汽車的加速有關的人才，大部分電動汽車的電池比功率都不低。與同等馬力的內燃機相比，電動機具有更好的轉矩比。

成本:這是電動汽車的第一個缺點。波士頓咨詢公司認為，電池的政策成本很難控制在250-400美元/千瓦時。此外，還有其他因素會新增成本，比如常規的安全保護電路、電池操作條件、遵守環境溫度控制，以及8-10年的質保期。這些因素導致電池的價格與非電動汽車相當，這實際上是電動汽車價格的兩倍。