未來(lái)的手機(jī)可能只有現(xiàn)在的一半輕薄，不再要每天充電。即使是電動(dòng)汽車(chē)的電池成本高，電池旅程短也會(huì)得到解決，因?yàn)樾碌碾p離子電池技術(shù)的國(guó)際首創(chuàng)誕生在深圳。

我國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究所研究員唐永兵于三月二十九日從德國(guó)了解了這項(xiàng)技術(shù)，并在領(lǐng)先的國(guó)際期刊《先進(jìn)能源數(shù)據(jù)》上公布了他們的發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)在選擇鋰離子電池制造成本較高，廢棄電池將構(gòu)成嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，尤其是新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池具有成本和電池壽命。

而唐永兵的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一種新型高能量密度的鋁-石墨雙離子電池技術(shù)，可以生產(chǎn)出高效、低成本的新型儲(chǔ)能電池。新電池調(diào)整了傳統(tǒng)鋰離子電池的正極和負(fù)極，取代了目前鋰離子電池中大量使用的鈷鋰、錳鋰、三元或磷酸鐵鋰的負(fù)極數(shù)據(jù)，代之以廉價(jià)、易得的石墨。采用鋁箔作為陽(yáng)極數(shù)據(jù)和陽(yáng)極收集液。電解質(zhì)由傳統(tǒng)的鋰鹽和碳酸鹽有機(jī)溶劑組成。

這種電池的工作原理與傳統(tǒng)的鋰離子電池不同。充電過(guò)程中，陽(yáng)極石墨與負(fù)離子插層反應(yīng)，陽(yáng)極鋁與鋁鋰合金反應(yīng)，放電過(guò)程相反。這種新的響應(yīng)機(jī)制不僅顯著提高了電池的工作電壓(3.8-4.6v)，而且顯著降低了電池的質(zhì)量、體積和制造成本，從而全面提高了整個(gè)電池的能量密度。