電動(dòng)巴士不適合安裝三元鋰離子電池的原因

主任張xiangmu設(shè)備行業(yè)部門(mén)工業(yè)和信息化部,表示100年我國(guó)協(xié)會(huì)論壇會(huì)議2016年電動(dòng)汽車(chē)懸架的三元鋰離子電池轎車(chē)被包括在新能源汽車(chē)推廣和應(yīng)用程序推薦模型目錄,它表達(dá)了我國(guó)對(duì)動(dòng)力鋰電池安全性的擔(dān)憂。事實(shí)上，在工業(yè)和信息化部今年一月十四日公布的新車(chē)目錄中，并沒(méi)有配備三元數(shù)據(jù)電池的公交車(chē)產(chǎn)品。

張向木給出的理由是三元鋰離子電池比能量高，循環(huán)功能好，是未來(lái)鋰離子電池的重要發(fā)展方向，但我國(guó)在這一領(lǐng)域起步較晚，用于乘用車(chē)安全開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的產(chǎn)品還不夠。工業(yè)和信息化部正在考慮進(jìn)一步提高新能源乘用車(chē)安全技術(shù)門(mén)檻，并安排開(kāi)展現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的三元鋰離子電池乘用車(chē)等車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。他明確表示，在審查結(jié)束前，暫停三元鋰離子電池客車(chē)列入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用介紹車(chē)型目錄》。

■三元易燃材料高溫

三元數(shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)較大。黃xuejie,研究員我國(guó)科學(xué)院物理研究所表示,根據(jù)以往的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),nickel-cobalt-aluminumternel-18650電池會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)加熱180℃以上,這是火災(zāi)發(fā)生后難以控制,而磷酸亞鐵鋰數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)熱釋放250℃以上,這是相對(duì)安全的。

單從數(shù)據(jù)特點(diǎn)來(lái)看，兩類(lèi)數(shù)據(jù)在達(dá)到一定溫度后會(huì)發(fā)生起始和分化。三元鋰數(shù)據(jù)在200℃左右發(fā)生起始分化，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)在700-800℃發(fā)生起始分化。而且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)越來(lái)越劇烈，在高溫的用途下會(huì)釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰在分化過(guò)程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。因此，從鋰離子電池正極數(shù)據(jù)的特點(diǎn)來(lái)看，三元鋰比磷酸鐵鋰更簡(jiǎn)單。

■電池容量大，散熱差

除了三元數(shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)外，總線電池的大容量也新增了三元電池的風(fēng)險(xiǎn)。黃標(biāo)記、電池安全性和成反比儲(chǔ)存能量的電池,可以釋放能量,其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)越大,純電動(dòng)汽車(chē)一般幾十千瓦小時(shí)的電池容量,和純電動(dòng)汽車(chē)電池容量幾百千瓦小時(shí),電池容量的新增,電池體積也新增了,它的散熱功能,添加一個(gè)安全問(wèn)題的可能性。

黃學(xué)杰告訴記者，鋰離子電池制成的動(dòng)力鋰電池，有必要提前其安全功能，單電池越大，安全政策要求越高。此外，電池系統(tǒng)的安全性不僅僅是單個(gè)電池的問(wèn)題。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉艷龍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的電池組、電池組技能、充電方法、使用方法、維護(hù)方法、維護(hù)系統(tǒng)可靠性、通信協(xié)議有用性等都會(huì)影響電池組的安全性。

■缺乏判斷體系

正是由于國(guó)內(nèi)缺乏審查制度，才使得三元電池系統(tǒng)的安全性審查難以進(jìn)行。單電池集團(tuán)將基于規(guī)劃電池組的車(chē)輛使用條件,通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程的監(jiān)控,可以有助于提高三元電池系統(tǒng)的安全,但要通過(guò)相應(yīng)的安全審查制度來(lái)確定,劉yanlong告訴記者,我國(guó)缺乏相應(yīng)的審查制度。