分析了使用電池容量的不確定因素

電池的使用,像駕駛汽車使用燃料,不可能每天都做車在路上,距離,速度,負載,等等都是相同的,是不可能每天都在十字路口等紅燈的時間也是相同的,因此,燃料消耗的汽車的數量每一天都是不相同的。電池的使用非常類似,因為電池的使用,每天使用遇到的不確定因素,不僅使用前的預測,假如與前面提到的電池容量測量困難,不難想到的使用過程中不能準確了解。因此，不可能確切地了解電池放電后還剩下多少容量。

一般來說，電池在用戶實際使用過程中是不同于實驗室實驗的，環境溫度、負載等條件都有嚴格的規定。在使用環境發生很大變化的情況下，一般化學產品中存在的不穩定電池也不會例外，必然會導致電池參數，包括容量參數在內的一定范圍內的不確定性變化。

不僅如此，它還與電池存儲系統的問題有關，這與燃料汽車存儲能量的方式不同。從燃料箱到發動機燃燒室的燃料損失是可以忽略不計的。所以油箱里還剩多少油是很容易了解的。另一方面，電池為工作負載供應電流輸出，同時電池的內阻和接觸電阻的能量損耗也不容忽視。而且，這種損耗大小，與電池輸出能量大小、時間大小成正比關系。它也以熱的形式輻射到周圍的空間。在正常情況下，這種發散損耗與電池周圍的溫度、空氣流速和冷卻條件有關，很難準確測量。

客觀地說，還有一點值得關注的是，蓄電池儲能模式與一般類型的汽車儲能模式有根本的不同。一旦油箱成為產品，儲存的燃料材料的體積不會隨著環境的變化而改變，除非發生意外情況。電池是不同的，雖然產品結構的外觀似乎并沒有隨著環境有很大的變化，但儲存電能的大小和容量是隨著環境的變化而變化的。這也是蓄電池儲能系統難以控制的復雜問題之一。

因此，每次使用后的電池到底有多大的容量，也有很大的不確定性。這一客觀事實有力地回答了以往SOC測量方程中所測得的負荷Cr值不能代表電池在日常使用中的實際容量的消耗值這一事實。另一方面，對SOC測量缺乏科學依據的問題給出了客觀合理的回答。

電池的容量不是一個單一的數值，其大小符合測量條件，即使在實驗室，相同的滿電池用2C和0.5c不同的電流放電，容量也有很大的不同，這已是常識。在電池的實際使用中，實際負載是一個范圍很廣的負載，比如在電動運輸產品中存在著很大的不確定性。