鋰和氫燃料動(dòng)力電池的性能比較。在這一領(lǐng)域，鋰離子電池電動(dòng)汽車是當(dāng)之無愧的主角，但頻發(fā)的事故也常常讓人捏出一身冷汗。與此同時(shí)，日益激進(jìn)的氫燃料的未來是不確定的。鋰離子電池或氫燃料是否能扛起這面旗幟，幫助新能源成為風(fēng)能港口，還有待觀察。

鋰和氫燃料動(dòng)力電池的性能比較

單從技術(shù)角度來看，氫燃料動(dòng)力電池比動(dòng)力鋰電池要好得多。例如，氫燃料動(dòng)力電池的充裝時(shí)間是3分鐘，5分鐘，車頂延長(zhǎng)了10分鐘和20分鐘。行駛里程可達(dá)300公里、500公里、700公里，甚至1000公里、2000公里的重型卡車都可以，但純電動(dòng)汽車不行。此外，氫燃料動(dòng)力電池使用無污染，即使拆卸后是無污染的，但電池拆卸有污染。

氫燃料動(dòng)力電池儲(chǔ)能密度高、重量輕、續(xù)航里程長(zhǎng)。通常超過500公里，但根據(jù)純電動(dòng)汽車的電池容量大小，目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車的行駛里程在300公里左右，少數(shù)型號(hào)可以達(dá)到400~500公里。

假如從雙方的技術(shù)難度和成本,鋰離子電池技術(shù)難度相對(duì)較小,相對(duì)成熟的生產(chǎn),同時(shí),整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭昝赖?在擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)的階段,和關(guān)鍵的氫燃料動(dòng)力電池質(zhì)子交換膜材料、催化劑、雙板處于空白狀態(tài),基本國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈和制造成本和加油站的建設(shè)成本,等等。

燃料動(dòng)力電池與傳統(tǒng)的鋰離子電池不同，它可以在3-5分鐘內(nèi)迅速充滿燃料，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。關(guān)于傳統(tǒng)的新能源汽車充電來說，這已經(jīng)成為一種奢侈。

鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池同樣強(qiáng)大，各有優(yōu)缺點(diǎn)

鋰離子電池價(jià)格低廉，在商業(yè)上也更為成熟，因此成為電動(dòng)汽車制造商的自然選擇。但其低能密度、易燃性、有毒反應(yīng)產(chǎn)物、充電速度慢等特點(diǎn)也是潛在的隱患，尤其是量產(chǎn)后，各種問題自然放大。

綜上所述，氫燃料動(dòng)力電池作為汽車的動(dòng)力源，與鋰離子電池相比具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短、重量輕、性能提升空間大等優(yōu)點(diǎn)。清華大學(xué)教授歐陽明高表示，氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池未來最有可能的關(guān)系是共存。

氫燃料動(dòng)力電池的特性

沒有污染

氫燃料動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境沒有污染。它是通過電化學(xué)反應(yīng)，而不是通過燃燒(汽油、柴油)或儲(chǔ)能(電池)。假如氫是由可再生能源(光伏板、風(fēng)能等)出現(xiàn)的，那么整個(gè)循環(huán)就是一個(gè)完整的過程，不會(huì)出現(xiàn)有害的排放。

沒有噪音

燃料動(dòng)力電池很安靜，噪音約為55分貝，相當(dāng)于正常交談的音量。這使得燃料動(dòng)力電池適合室內(nèi)安裝，或在室外噪音有限的地方。

效率高

燃料動(dòng)力電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上，這取決于燃料動(dòng)力電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)?；瘜W(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，不要熱能和機(jī)械能(發(fā)電機(jī))之間的中間轉(zhuǎn)換。

現(xiàn)在有很多電池技術(shù)，但鋰是最大的市場(chǎng)份額。在氫燃料動(dòng)力電池汽車和鋰離子電池汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，目前鋰離子電池純電動(dòng)汽車占有優(yōu)勢(shì)。氫燃料動(dòng)力電池汽車最大的缺點(diǎn)是制造成本高。因此，現(xiàn)在就斷定誰會(huì)贏誰會(huì)輸還為時(shí)過早。畢竟，電池技術(shù)和設(shè)計(jì)日新月異，其中之一最終將占據(jù)榜首。