這個過程的處理方法可以分為物理回收、化學回收兩類。化學回收重要有高溫冶金法和濕法冶金法兩種方法；而物理回收則是用低溫降低鋰化合物的化學反應活性來進行處理。具體采用哪種方法，根據電池種類不同，數量不同，后續投入領域不同，選擇的方式也不同。

1、隨著我國新能源汽車產業化步伐的不斷加快，動力鋰電池的產量也在逐年攀升，動力鋰電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業風口。當動力鋰電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力鋰電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力鋰電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

2、專門的電池回收公司，目前國家認可的符合行業規范的回收公司只有5家。因為回收利潤巨大，不少小作坊回收鋰離子電池并進行暴力拆解，缺乏專業手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業處理更會導致對環境的污染。

3、車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力鋰電池進行回收。在2018年八月一日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》開始執行。規定中明確指出，汽車生產公司承擔動力鋰電池回收的主體責任，相關公司在動力鋰電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力鋰電池的有效利用和環保處置。

動力鋰電池回收呈現的特點

一是目前車企的回收途徑重要都選擇設立動力鋰電池回收服務網點。截止到2019年一月份，共計有45家公司申報了3204個回收服務網點，其中，部分網點為多家車企供應回收服務。經整理后去除重復申報的網點后，共計有2075個回收服務網點，平均每家車企申報了46個回收網點，其我國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

另一個突出特點就是在回收的戰略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收公司或者電池公司抱團合作。目前國內重要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收公司如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料公司如華友鈷業、天賜材料等，動力鋰電池公司如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。