新能源汽車是汽車產業發展開創的新領域，成為支撐汽車產業發展的動力之一，尤其在有政府的支持下，新能源汽車更是蓬勃發展。有人預計從現在到2025年中國新能源汽車的保有量可能高達8000萬輛，而目前我國新能源汽車的保有量以達180萬輛，從其中的差額就可以看出來，新能源汽車的市場有多大。雖說現在新能源汽車的發展依賴于政策的扶持，可能十年后新能源汽車將成為國民購車的常態。

新事物的產生會帶了先進的生產力，同時也面臨著困難和挫折。制約新能源汽車發展的不僅僅受困于改變市場思維，更關鍵的問題還是在于自身技術不達標，難以滿足用戶的需求。購買新能源汽車第一要考慮的就是車輛的續航問題，這是不可忽略的一個方面，在現階段純電動汽車主流車型的續航遠遠達不到人們的所需，這也是大多數人不選擇新能源汽車的原因之一。

說到續航問題就不得不提到電池，這是續航長短的根本。現階段國內電池技術最好的莫過于寧德時代和比亞迪兩家公司。比亞迪身為做電池起家的老牌企業可以暫且不談。而創立僅僅7年的寧德時代自上市以來，連續7個漲停板令人們感到震驚，同時也是在預兆這新能源汽車的地位越來越重要。但是還是不能忽略的一點就是電池是有著使用壽命的，而廢棄電池的處理也是不得不重視的。

新能源汽車搭載的電池三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。對于傳統電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節能環保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優勢。而制作三元鋰的元素鎳鈷錳在中國卻是稀少的，主要依靠進口，且動力電池使用壽命一般4-5年左右，這樣以來也制約著中國新能源汽車的發展。所以回收電池成為了可持續發展極為重要的一個環節。

報廢的動力電池恰能派上大用場——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉用在儲能、低速電動車等領域；徹底報廢后，可進行拆解處理，提取出鎳、鈷、鋰等金屬，從而實現材料“從廢電池中來、到新電池中去”的循環再造，提升資源利用率，緩解原材料不足壓力。但是還存在著一個問題，我國的電池回收系統還不夠完善。現在大多企業擠在利潤較高的產銷端，在回收利用環節投入遠遠不夠；回收市場不規范、循環體系不完善，很多電池沒有進入正規渠道，而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中；此外回收技術有待升級，一些企業仍在使用人工拆解方式……如此種種，不僅導致原材料的回收利用率較低，也使得市場亂象叢生，留下了安全、環保等隱患。

今年恰好趕上電池報銷的關口，相關部門已經出臺了相關的法律法規，不少企業也承擔起應有的社會責任。這一領域同時也有著很大的利潤空間。不過類似的行動還應該更及時、更精確一些。