所謂的固態電池，望文生義便是運用固體資料作為電解質，比較于傳統的鋰離子電池來講，全固態電池優勢明顯，在相同能量下用固態電解質取代電解液和薄膜，全固態電池，更薄且體積更小。而且由于固態電解質取代了傳統鋰離子電池中或許燃爆的有機電解液，這樣解決了高能量密度和高安全功能兩大難題，從而消除了電動轎車用戶的續航焦慮，甚至巴望完成快速充電。

固態電池因其安全性高，能量密度高級優勢被看作是新動力轎車電池技能道路的開展方向，現在全球多個國家都在致力于固態電池的研制。現在國內除了中科院寧波資料所，中科院青島動力所，寧德時代，中航鋰電比亞迪等多家研究機構和動力鋰電池公司，也都在從事固態電池的研制作業。

而比較來說鋰金屬電池一般是以運用二氧化錳為正極資料，金屬鋰或其合金金屬為負極資料，運用非水電解質溶液的電池。而鋰離子電池廣泛的被運用于手機，筆記本電腦，數碼相機，電動汽車，電動工具，新動力轎車等職業。它的優點是能量比較高，具有高貯存能量密度，是鉛酸蓄電池的6~7倍，一起運用壽命較長，正常運用的話壽命可達6年以上。重量輕，相同體積下的重量約為鉛酸蓄電池的1/6~1/5，高低溫適應性強能夠在零下20度到60度的環境下運用，綠色環保。可是鋰離子電池也并不是完美的一個狀況，由于它在運用進程當中安全功能相對較差，有發生爆破的危險，一起鋰離子電池是需求運用維護線路的，以防止電池被過充電或許過放電。

固態電池或許是未來電池技能的開展方向之一，但就現在技能來講的話，并不是一個最佳的，首要在于它的一個價格，液態鋰離子電池的成本大約在每千瓦時200~300美元，固態電池它的成本要在1.5萬美元，最終選擇哪條道路，這個仍是需求看一下哪條道路開展更快，更加接地氣，所謂的接地氣便是在商業化的規劃和成本方面都能夠到達一個完美的平衡點，首要運用的資料必須不能是高成本且稀有的，其次要在各個職業和范疇都有完成大規劃運用的或許。

從理論上提出的時間來看，固態電池并不是一個新的概念，可是就現在來說它的研制進展并沒有幻想中那么快速。不過從運用功能的提升上看，固態電池仍是十分值得等待的。