新國標正式實施后，大多數政府推出的電動車管理辦法給超標車設置3-5年的過渡期包括北京、鄭州、南寧在內的多個省份都已經明確了過渡期時間。

新國標實施將近一年的時間了，今年疫情的原因，不少人開始把電動車當成主要的交通工具日常騎行使用，這也使得面臨電池老化需要更換的問題，面對鉛酸電池與鋰電池的各占優勢，有不少消費者難以抉擇。下面我們來分析一下，碰到過渡期內電池需要更換的，選擇哪一種更好?

首先我們通俗的講一下與鋰電池與鉛酸電池的各自優勢：鋰電池的優勢概括來講就是體積小、重量輕、容量大、續航遠、壽命長。鋰電池存儲的電量多，省去天天充電的麻煩，可以讓電動車跑的更遠，解決了一小部分里程焦慮。鋰電池的壽命是鉛酸電池的5倍左右，這也是鋰電能替代鉛酸電池，一個特別大的優勢。

能量密度方面，同個外殼體積的情況下，鋰電池能量比鉛酸電池多了3倍多。鋰電池的劣勢在于目前市場魚龍混雜，充斥著不少小作坊出產的鋰電池，質量參差不齊，消費者如果不了解，很容易買到假冒偽劣的鋰電池。如果選擇使用鋰電池，還是建議消費者一定要購買大廠家例如星恒電源這樣大品牌出產的鋰電，質量安全有保障。另外相對鉛酸電池，鋰電池價格一次性投入相對較高，大眾接受度比較低。但是從現在人們的購買比例來看，價格已經不能成為購買電動車的決定性因素了，品質與品牌更重要。如果消費者自身能接受的話是完全可以換鋰電池。

鉛酸電池的優勢從大眾安全角度來看，鉛酸比較普及，適合不同人群的使用。只要別使用劣質的充電器、電線之類，也只是電池鼓包發燙而已，一般不會產生重大安全隱患。最直觀的一點是鉛酸電池便宜啊，幾百塊就能搞定，如果對于價格敏感的消費者，花一兩千塊換鋰電可很難接受。鉛酸電池的劣勢就沒必要多說了，否則也不會在慢慢更替淘汰。

鉛酸電池循環壽命是300次左右是硬缺陷，壽命低、能量密度低。最重要的是鉛酸電池是有重金屬污染的，對環境危害性極大，前幾年的血鉛事件相信大家應該還是記憶猶新。而鋰電池可以回收循環利用，對環境無污染，這也是國家大力推進鋰電化的最主要原因。

鋰電池與鉛酸電池這種優劣勢的對比相信大家可以清楚明了了。如果對價格要求不是太嚴格，還是建議更換鋰電?？爝f、外賣這類行業使用的電動車更是要百分之百是鋰電的，解決續航里程不足的問題。如果對于價格敏感的消費者，還是更換鉛酸電池。

尤其是電動三輪車，還是建議使用鉛酸電池。另外對于想換鋰電的消費者，改裝鋰電不需改動過大，電動車電池電壓一致，只需換一個鋰電池專用充電器就好了，基本不需要再更換其它配件。不過說起來簡單，非專業人士還是要到店里由專業安裝師傅改裝為好，盡量不要自己動手，以免造成隱患。

綜管現在的電動車，如果對續航里程沒有太大要求的話，還是等到電池自然報廢后選擇置換國標車吧。根據相關規定，使用期限到期后超標車將作為報廢車處理，可折價置換符合新國標的電動車，這樣也可給消費者挽回一部分損失。