技術(shù)派

觀點1：氫燃料電池代表的不只是新能源汽車，更是有效的長時間儲能的問題，而且市場是需要技術(shù)來培養(yǎng)的。目前來說，無論是鋰電還是燃電都不能完全取代燃油車的地位，但是能源形式的變化浪潮我們需要與時俱進(jìn)，單純的從市場或者技術(shù)本身判斷其可行性都是片面的。

觀點2：個人覺得，氫燃料完全無法取代儲能電池技術(shù)。很多人在討論氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，但是卻忽略了這種技術(shù)是否為市場所接受。就像當(dāng)年愛迪生堅持直流發(fā)電和傳輸，技術(shù)不會差，但是最后敗給了特斯拉的交流電技術(shù)。

觀點3：關(guān)鍵問題是還沒有獲得技術(shù)突破，催化劑成本沒下來，和鋰電池對比成本明顯高。日本搞了很長時間，他們進(jìn)行大規(guī)模商用了？特斯拉為什么搞幾千個松下18650裝車上，不用燃料電池？如獲得突破有大規(guī)模商用推廣可能性，這些器件或者配套設(shè)備都不是問題。

觀點4：從技術(shù)角度來說，三元、固態(tài)，理論上能量密度和可持續(xù)性比較低，未來發(fā)展燃料電池的能量密度是可以跟傳統(tǒng)燃油車相比的，但由于燃料電池發(fā)展投資高，產(chǎn)業(yè)鏈也很長，所以必須從國家頂層設(shè)計、能源角度、戰(zhàn)略角度和安全角度考慮。

觀點5：氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會對環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。此外，氫燃料電池在衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面有著顯著優(yōu)勢。

安全派

觀點1：自從總理從日本回來，感覺風(fēng)向就變了，想想未來馬路上跑的都是無污染的清潔汽車，確實有點期待和興奮。只是安全問題還是不容小覷啊！

觀點2：燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔(dān)心其安全性問題。但業(yè)內(nèi)專家表示，從氫氣的特性、儲運過程、燃料電池車輛的安全設(shè)計、事故和極端情況下的車輛安全、加氫設(shè)施的安全規(guī)范5個角度全面分析了氫氣的使用安全問題，結(jié)論是：氫氣安全性并不差，足以媲美傳統(tǒng)燃料和鋰電。而且現(xiàn)在車用儲氫裝置都采用碳纖維材料，在80km/h速度多角度碰撞測試中都可以做到毫發(fā)無損。

觀點3：加氫站大規(guī)模儲存的不是氫，是甲醇，安全性并沒大問題。

支持派

觀點1：從國家的扶持力度就可以看出未來的發(fā)展趨勢，氫燃料電池從耐用性和環(huán)保方面必將取代鋰電池，在未來的幾年內(nèi)必然是電動車市場蓬勃發(fā)展的時期。

觀點2：氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。建議由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

觀點3：我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

分析派

觀點1：燃料電池汽車的優(yōu)勢顯而易見，但高壓儲氫是其推廣的瓶頸，不宜盲從，需合理布局。燃料電池汽車只是氫能產(chǎn)業(yè)的一部分，還有很多其他事情可以做，需要做。

觀點2：氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，單純靠市場和企業(yè)無法完成，要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢，因此國家頂層設(shè)計尤為重要。可參考國際有效的氫能項目管理機制，從材料到運輸、加氫到運行的全生命周期，進(jìn)行清晰、規(guī)范、系統(tǒng)化的頂層設(shè)計。

觀點3：燃料電池從根本上來說其實并不適合用于汽車，這里有各方面的原因，比如說氫氣罐的存放、加速性能等。更適合儲能，特別是國內(nèi)棄風(fēng)棄光以后的負(fù)電價。

觀點4：氫能產(chǎn)業(yè)未來要重點解決以下問題：一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升；二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低；三是要加強企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系，同時加強國際合面。

觀點5：氫燃料電池的未來也與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，不能只看一端。國家政策傾斜是好事，說明有引導(dǎo)。但未來能否發(fā)展其重點依然是產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展方向。沒有配套建設(shè)，沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一切都是空話。

觀點6：目前氫燃料在車用產(chǎn)品上，市場尚未形成規(guī)模，主要依賴國家補貼的推動。對我國而言，氫能的主要來源應(yīng)是可再生能源，同時可再生能源也需要氫能進(jìn)行儲能，二者相互需要，只有這樣，氫能才真正具有戰(zhàn)略意義。最終的集中儲能應(yīng)是氫能，氫氣也可直接進(jìn)入輸送管道，這是集中式、大規(guī)模、長時間可再生能源儲存的最佳方式。

總結(jié)

我國在氫燃料電池的發(fā)展上有一定的優(yōu)勢：（1）我們有豐富廉價的氫能資源，非常適合于引領(lǐng)全球。（2）國家政策傾斜，補貼力度很大。

但也有一定的不足：

（1）產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，從技術(shù)部門發(fā)動的。現(xiàn)在大企業(yè)進(jìn)來時間還很短，不同于日韓的大公司起步，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進(jìn)口的空壓機幾乎相當(dāng)于先進(jìn)技術(shù)國整個動力系統(tǒng)的成本。

（2）關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的差距大，動力系統(tǒng)的膜電極、空壓機、氫泵以及儲氫瓶、加氫槍和軟管等加氫站的關(guān)鍵部件都是進(jìn)口，對高壓氫用材料也沒有進(jìn)行深入研究，安全性隱患巨大。

氫燃料電池要想成為真正的顛覆性技術(shù)，還需要降低成本、提升性能，亟待發(fā)展的不僅僅是氫燃料電池本身，還需要整個動力系統(tǒng)包括相關(guān)零部件的協(xié)同合作，這是一條漫漫長路，需要我們不斷努力去攻堅。