隨著動力鋰電池能量密度指標限制的出臺，關(guān)于高端產(chǎn)量的需求極為強勁。2018年，我國動力鋰電池裝機量約56.4Gwh，其中三元34.25Gwh，占60%-70%的市場份額。磷酸鐵鋰材料雖然具備穩(wěn)定性高、價格便宜等特點，但是理論能量密度提升空間有限，高鎳三元成為主流。

三元鋰離子電池組價格與原材料價格緊密聯(lián)系，特別是重要貴金屬原料鈷和鎳的價格。2019年上半年，受新能源車補貼退坡、鈷、鎳價格下跌的影響，到價格最低的七月底，國內(nèi)市場上三元鋰離子電池組前驅(qū)體523和622的平均價格分別較年初下降約27%和22%。前驅(qū)體價格的下跌影響到了生產(chǎn)商在上半年的銷售收入和利潤。

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國純電動乘用車配套的三元動力鋰電池裝機量約19.51GWh，同比上升183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量約1.47GWh，同比上升76.81%，占比7.015。三元和磷酸鐵鋰兩種類型電池雙雙上升。

從系統(tǒng)能量密度來看，三元電池組系統(tǒng)能量密度較2018年整體提高約20Wh/kg。2019年上半年動力鋰電池系統(tǒng)能量密度重要集中在140-160Wh/kg，占有率達69.35%，同比上升406.23%；160Wh/kg及以上的裝機量占比25.96%，最高系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg。系統(tǒng)能量密度提升顯著。

三元鋰離子電池組的正極材料是由鎳鹽、鈷鹽、錳鹽組成，能量密度要高于傳統(tǒng)的錳酸鋰離子電池，負極材料則是用天然石墨烯組成，其在性能方面要更好。三元鋰離子電池組無論是在動力領(lǐng)域還是在儲能領(lǐng)域都非常被廣泛的應用，可見鋰離子電池的發(fā)展是一個重要的趨勢。

由于這樣，導致市場上的鋰離子電池產(chǎn)品需求量很大，需求大了，競爭力隨之也提高，有些廠家為了提高自己的綜合競爭力故意降低產(chǎn)品質(zhì)量拉低售價進行產(chǎn)品的銷售，這樣的產(chǎn)品一是沒有質(zhì)保，二是沒有售后服務，所以大家采購鋰離子電池產(chǎn)品的時候不要一味地只看價格。