在筆記本、相機(jī)、玩具以及照明設(shè)備等產(chǎn)品中，18650電池是已經(jīng)非常成熟和穩(wěn)定的鋰離子電池規(guī)格，電池廠商們在這種規(guī)格電池的技術(shù)上有著多年的相關(guān)經(jīng)驗積累，其電池的一致性和安全性有了非常高的水平。

目前很多筆記本電腦采用了上圖這樣的6芯（也就是6節(jié)）鋰離子電池，現(xiàn)款特斯拉MODELS和MODELX也采用了同樣規(guī)格的18650電池，由于鋰離子電池單元的體積相比較較小，因此以85kWh電量的電池組為例，整個電池組是由超過7000節(jié)鋰離子電池單元構(gòu)成的。

由于那些穿白大褂的化學(xué)博士們至今仍然難以革命性地更新電池技術(shù)，所以鋰離子電池的能量密度目前也不能大幅度地提高。關(guān)于以電驅(qū)動的汽車來說，這無疑是一種技術(shù)限制。好在廠商們還有另一條路可以走降低電池制造成本，這也是特斯拉轉(zhuǎn)向2170電池的重要原因之一。

事實上，CEO馬斯克并不是憑空吹牛，因為特斯拉已經(jīng)在美國內(nèi)達(dá)華州耗巨資打造了Gigafactory廠，預(yù)計到2018年其年生產(chǎn)量將達(dá)到35GWh的鋰離子電池，這將是今天全球產(chǎn)量的兩倍。

以MODELS車型中熱度最高的是90D版本為例，其廠商指導(dǎo)價在88.43萬元，使用2170電池后，即便是電池成本的降低完全體現(xiàn)在整車售價上，（以電池成本占整車三分之一來算）幾乎也要74萬元左右才能買到。因此，關(guān)于百萬級別的特斯拉MODELS和MODELX來說，電池成本的減半依然很難讓整車售價下探到普通家庭所能承擔(dān)的范圍。

關(guān)于普通城市消費者來說，或許并不要特斯拉MODELS90D五六百公里的續(xù)航能力，200km的續(xù)航里程基本就能夠滿足日常出行需求了，而這大概只要30kWh電量的電池，更少的電池也意味著車重的減輕，間接地也能新增續(xù)航。以廠商指導(dǎo)價為24.69萬元北汽新能源EV200為例，假如換裝成本更低、能量密度更高的2170電池，價格就有可能降低至20萬元以內(nèi)。所以，2170電池在未來特斯拉MODEL3或者其它定位相對低端的電動汽車上，體現(xiàn)出的價格優(yōu)勢或許會更具吸引力。

2170電池是否是未來的新趨勢？

并不是只有松下和特斯拉轉(zhuǎn)變了電池規(guī)格，三星SDI早在2015年就推出了自己的2170電池（三星SDI稱之為21700電池），但當(dāng)時三星SDI的新電池只是針關(guān)于電動自行車而打造。當(dāng)松下與特斯拉宣布大批量生產(chǎn)2170電池的消息后，給了韓國人非常大的壓力，一周后，三星SDI官方也發(fā)表聲明，他們也會量產(chǎn)基于電動汽車而開發(fā)的2170電池，保守地預(yù)計量產(chǎn)時間大約在2021年。

我們了解在美國硅谷有著很多新創(chuàng)的電動汽車公司，面對這些潛力股，電池廠商們當(dāng)然都是虎視眈眈，例如LG與FaradayFuture有著密切合作，三星SDI則是與Lucid關(guān)系緊密。如何在未來占據(jù)電池市場的先機(jī)，開發(fā)成本更低、能量密度更高的2170電池或許成為了他們未來的一個競爭方向。