一、動力鋰離子電池安全性高是基本要求

動力鋰離子電池安全性要從根基做起。車是運輸工具，尤其客車是公共客運車，安全性保障必須是100%的。目前新能源汽車火災頻次還是比較高，安全性問題相當嚴峻。假如安全不能得到100%的有效保障，就有可能動搖發展新能源的決心和信心。

安全性要從設計做起，第一要解決電芯設計的安全性，第二是設計好鋰離子電池系統的安全性，第三設計好適用與維護的安全性。

二、動力鋰離子電池壽命要比整車壽命要長

動力鋰離子電池是汽車重要總成件，不能說，其他總成件還好的，電池額定能量就已經下降到低于80%，接下來汽車就沒有動力，就要重新換新的電池了。車企的要求是，客車動力鋰離子電池壽命必須長于8年，乘用車的電池壽命必須長于70萬公里。低于以上指標，電動汽車就無法與燃油車相比，新能源汽車就挑不起我國汽車產業升級的重任。

三、動力鋰離子電池要能保障車輛續航里程不低于350公里

目前一線城市公交車一天運營里程在230公里上下，出租車在350公里上下。能量密度必須要提高一些，同時兼顧功率密度，滿足新能源汽車發展要。假如動力鋰電池能保障車輛續航里程不低于350公里，我國新能源汽車推廣應用就取得決定性成功，與燃油車PK的實力基本具備。乘用車汽車市場重要需求在A、B級車，假如有350公里的續航里程，A、B級車實現純電動化，基本可以普及。

四、動力鋰電池標準化，要像緊固件相同規格規格化

動力鋰離子電池標準化。除了單純的單體、模塊、尺寸標準化，要推行標準電壓和慣性尺寸標準，落實到規格上的標準化層面，就好比螺釘等標準件相同。這對加工設備的標準化，實現智能化、成本降低、節約社會資源都是有利的。動力鋰離子電池規格標準化對新車開發，意義更直接。

五、動力鋰離子電池公司要與整車聯盟起來

目前電動汽車的瓶頸依然是動力鋰離子電池，整車公司有義務扶植國內電池廠，電池公司要主動與整車結成聯盟關系。這種聯盟是實際意義的聯盟，是能抗衡外國公司的聯盟，對外開放是一個時間問題，動力鋰離子電池上下公司也必須聯盟起來，形成產業集群體。

近幾年來我國的新能源汽車行業發展迅速，目前已經成為我國領先世界的行業之一。我國的動力鋰離子電池公司在制造方面重要要解決一致性、安全性、自動化和散熱四大關鍵問題。