澳大利亞聯邦科學與工業研討組織（CSIRO）昨天發表研討報告稱，該組織科學家發明晰一種更簡單的辦法用來延伸充電鋰離子電池的壽數，該組織將這種辦法命名為鹽浴。

據悉，改辦法由CSIRO與皇家墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學協作研討發現的。依據CSIRO的研討人員介紹，他們所用的資料是一種離子液，這種離子液也稱常溫熔鹽，是一種通明、無色、無味、且阻燃的獨特液體，這些資料能夠在電極外表構成一層保護膜，使電池在運用時保持穩定。處理電池的過程和原理為，在電池拼裝前，將鋰金屬電極浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，通過這種處理后，不但能延伸電池的壽數，并且能夠將電池的續航時刻延伸，性能和安全性也能得到一定的增強。

電動汽車鋰離子電池壽數：鋰離子電池的壽數

現階段各個廠商嘗試研制的電動汽車所載電池根本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料動力電池，燃料動力電池因為研制本錢和保護費用過高（燃料動力電池的保護本錢大約是蓄電池的三到四倍左右），不太合適現階段的電動汽車開展。所以暫時不提，單說現在普遍運用的鋰離子電池。

一般的電子產品上的鋰離子電池運用壽數大約是5到20年，平均為8年，而以現在的技能水平，鋰離子電池在電動汽車上的運用壽數只要大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯削減，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要替換電池了。有關現在的許多純電動汽車來說，電池的本錢大約占汽車總本錢的40%左右，也便是說，替換電池就相當于換了小半個車。

假如電動汽車充電器是正常，每天行進不足10km的電動自行車，名牌新電池可接近保修期滿時恰當彌補去離子水。那每天行進50km的電動汽車的話，8個月后就應該查看電池的狀況，恰當的彌補去離子水，每格彌補3～4ml，特別是到夏天了，加好水后一定要記住蓋好安全閥。那常常搭人的電動汽車，主張半年左右應該查看，依據運用的狀況來進行保養。

許多運用電動汽車的用戶發現，正極那只電池容易落后，因為各電池單體與車體間分布電容不同，正極那只電池受損最大。在加水的一起將中間電池和旁邊的位置對調，使正極那只電池輪流坐莊。

電量顯示在80%以上時不用充電，在30%～80%之間有時機就充電，低于30%就一定要充電了。

加速時要平緩，不可超載。有腳踏設備的，在起步、上坡時盡量人為助動。

電池盒內的電池要用紙皮塞緊，底部假如有或許的話用泡沫雙面膠黏好，可防止電池震動。

每個月進行一次徹底放電，然后接連充電12h.

在替換電池時應常常檢測充電器的參數，保持電池與充電器匹配。

一旦發現充電器轉綠燈困難或一充電就轉綠燈，以及充電時電池溫升反常等狀況，應立即查看是充電器問題仍是電池問題。

一般沒有溫度補償的充電器，夏季在充電器和電池之間串聯一只6A10二極管，膠體電池串聯兩只6A10二極管；其余季節，短接二極管。

保持車輛機械技能狀態杰出，輪胎氣壓足，光滑杰出，車閘間隙、松緊正常。

做到了以上10條措施，鋰離子電池能夠成倍延伸運用壽數。