第一類：熱管冷卻

熱管冷卻技術(shù)工藝，將熱管放置于鋰離子電池組表面，鋰離子電池組造成熱量將熱管內(nèi)液體蒸發(fā)，又在熱管并沒有受到熱量的另一頭冷卻成液體返回熱端這一循環(huán)。循環(huán)帶去熱管熱端熱量，進而降低電池組熱量。熱管剛需正處于真空環(huán)境下，這樣可使熱管里沸點降低，冷卻降溫速率更快。

第二種：自然冷卻

當然制冷并沒有額外的傳熱設(shè)備。比如說，比亞迪汽車在秦、唐、宋、E6、騰庚等選取LFP鋰離子電動汽車操作系統(tǒng)選取天然制冷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計,比亞迪汽車將在選定的三元鋰離子操作系統(tǒng)中轉(zhuǎn)換為水冷和熱管散熱。自然冷卻并沒有額外的裝置開展換熱。比如說BYD在秦，唐，宋，E6，騰勢等選用LFp電芯的車型號上面選用了自然冷卻。根據(jù)了解之后BYD在選用三元電芯的車型號將切換為液冷。

第三種：風冷

傳統(tǒng)的冷卻技術(shù)工藝，這種技術(shù)工藝一般人都是會使用也是十分簡單的，是以外界物質(zhì)干擾，舉個例子來說用風、液體等使鋰離子電池組熱管散熱。空冷式選用氣體作為傳熱材料。有兩種常見類型，第一類是現(xiàn)在稱為一般風冷型，外部氣體立即被選取用于傳熱。第二種是正風冷，在進入充電電池系統(tǒng)軟件之前可加熱或冷卻。最早的時候，許許多多日本和韓國的純電動汽車選用空冷模式。風冷選用空氣作為換熱介質(zhì)。常見的有兩種，第一類姑且稱為被動風冷，直接選用外部空氣換熱。第二種則為主動地風冷，可預(yù)先對外部空氣開展加熱或冷卻后再進入電池操作系統(tǒng)。最早的時候許許多多日韓系的電動汽車型選用風冷方法。

第四種：液冷

水冷卻選用汽車防凍劑(如乙二醇)作為傳熱材料。在方式電路中,如帶熱管散熱器的Volt控制回路、大型中央空調(diào)的控制回路、ptc加熱器控制回路、充電電池智能管理系統(tǒng)按照熱管理模式開展調(diào)整和轉(zhuǎn)換。液冷選用防凍液(舉個例子來說乙二醇)作為換熱介質(zhì)。方法中一般會出現(xiàn)多通道不相同的的換熱回路，比如說VOLT具備散熱器回路、車載空調(diào)回路、pTC回路，電池管理系統(tǒng)根據(jù)熱管理策略開展響應(yīng)調(diào)節(jié)和切換。液冷選用防凍液(舉個例子來說乙二醇)作為換熱介質(zhì)。方法中一般會出現(xiàn)多通道不相同的的換熱回路，比如說VOLT具備散熱器回路、車載空調(diào)回路、pTC回路，電池管理系統(tǒng)根據(jù)熱管理策略開展響應(yīng)調(diào)節(jié)和切換。

第五種：直冷

直接冷介質(zhì)在高效液相轉(zhuǎn)變成整個過程中可吸附大量熱量，與發(fā)動機冷卻劑相比之下，傳熱效率可提高3倍及以上。直接冷卻系統(tǒng)軟件具備軟件緊密、重量較輕、性能好等優(yōu)點。只不過，本系統(tǒng)軟件是一個雙空調(diào)蒸發(fā)器系統(tǒng)軟件，系統(tǒng)軟件并沒有充電電池加熱，沒有水維護，冷凝器環(huán)境溫度不易控制，制冷劑系統(tǒng)軟件的使用壽命比較差。直冷選用制冷劑作為換熱介質(zhì)，制冷劑能在氣液相變整個過程中吸附了大量的熱，相比之下冷凍液來講換熱效率可提升3倍及以上，更快速的將電池操作系統(tǒng)內(nèi)部的熱量帶去。直冷操作系統(tǒng)具備操作系統(tǒng)緊密、重量較輕以及性能好的優(yōu)點。但是此操作系統(tǒng)是一個雙蒸發(fā)器操作系統(tǒng)、操作系統(tǒng)并沒有電池制熱、并沒有冷凝水保護、制冷劑環(huán)境溫度不易控制且制冷劑操作系統(tǒng)壽命差。