新能源專用車和普通專用車相同，都是專項用途汽車的統(tǒng)稱，按照用途可以把新能源專用車分為餐車、檢測車、教練車、服務車、售貨車、工程車、電源車、環(huán)衛(wèi)車、物流車九大類。

隨著2019年新能源補貼新政大幅退坡，以三元鋰離子電池為主導的物流車電池市場格局或將重塑。車企有可能放棄使用三元電池，轉而規(guī)劃選用價格相對低的磷酸鐵鋰離子電池。車企人士普遍認為，通過電池降價、內部消化、產品價格輕微上揚等方式以彌補退坡的補貼部分，是最直接有效的方式。

一是，從開年以來，鈷價就開始呈現大幅上漲跡象，三元鋰離子電池受鈷價波動影響最大，價格下降空間較磷酸鐵鋰有限制。

二是，得益于去年一整年的降本提質，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上已大范圍實現超過115Wh/kg的要求，足以達到網傳的物流車補貼的能量密度標準。

三是，當前物流車領域呈現出小國稱雄、價格為王的競爭格局，本身作為終端商業(yè)化運營工具，物流車關于價格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車公司不得不極力壓縮成本。

補貼暴減，成本控制迫使物流車由三元鋰離子電池轉向鐵鋰離子電池。當前物流車領域呈現出小國稱雄、價格為王的競爭格局，本身作為終端商業(yè)化運營工具，物流車關于價格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車公司不得不極力壓縮成本。

此外，隨著補貼退坡，同時新能源汽車市場日后走向市場驅動的市場，消費者能像接受燃油車相同接受新能源汽車，那么磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領域就會被重視起來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，未來磷酸鐵鋰離子電池若能在儲能市場大展拳腳，磷酸鐵鋰離子電池市場也將更廣闊。