具體來說，在運用的進程中，因為運用不當，導致鋰離子電池內部會發作不可逆的電化學反應導致容量下降，比方電池內部的電解液的分解，電池內部的活性資料的失去了活性等都會直接導致三元鋰離子電池壽數銳減。

當然，電動轎車動力鋰電池運用壽數完結，并不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此刻電池的放電量與新電池狀況比較下降較多，持續運用的話，會給用戶帶來較差的用車體驗。因為動力鋰電池運用壽數標準是前幾年制定的，那時候電池容量小，電動轎車續駛路程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺續駛路程縮短了許多。比方續駛路程本來有200公里的，電池衰減到80%了，行進160公里就要充電了?，F在電動轎車續駛路程已經較高，衰減20%對用戶的用車感觸已經沒有那么大了。

如何判別新能源轎車的實在續航路程？

如上述電池的標準判別三元鋰離子電池的壽數是由電池的循環次數來進行決議，此電池的循環次即充電循環，便是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的進程，假如把它折算成續駛路程的話，與電動轎車滿電狀況的工況法續駛路程差不多。

因為工況法續駛路程與實踐續駛路程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會有所縮小，即電池衰減是實時的，電動轎車續駛路程不可能一向保持新電池狀況，所以在車企標注續駛路程的基礎上打個7折就比較接近電動轎車在電池運用壽數周期內可行進的總路程了。