2018年六月十一日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。剛剛上市，寧德時代便實現(xiàn)漲停，漲幅高達(dá)44%，封單金額超25億元，市值達(dá)786.4億元。

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創(chuàng)業(yè)板最大規(guī)模IpO、動力鋰電池出貨量全球第一、眾多明星機構(gòu)加持頂著多重光環(huán)，寧德時代上市即漲停并不讓人意外。作為我國動力鋰電池領(lǐng)域的龍頭公司，寧德時代在登陸股市提升資金實力的同時，還在不斷下調(diào)價格已換取更大的市場份額。

如今，三星SDI、LG化學(xué)等韓國公司在華合資公司已進(jìn)入我國動力鋰電池公司白名單。隨著國家補貼政策退坡后更多國際優(yōu)勢公司進(jìn)入，我國動力鋰電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或?qū)⑷棵鎸λ劳龌虮贿吘壔木置妗?/p>

強者更強，第一梯隊已甩開對手

2017年，寧德時代裝機量達(dá)10.57GWh，同比猛增57.24%，一舉超過動力鋰電池行業(yè)曾經(jīng)的老大比亞迪，躍居我國總裝機量排行榜榜首。此外，寧德時代還打敗了松下，成為全球動力鋰電池系統(tǒng)銷量冠軍。

與此同時，該公司2017年動力鋰電池系統(tǒng)的銷售均價為1.41元/Wh，同比下降31.59%，降價幅度系近3年之最。以價換市，成了寧德時代在補貼退坡前的重要策略。

到了2018年，寧德時代仍在不斷擴張。今年一季度，該公司動力鋰電池出貨量達(dá)2.2GWh，在國內(nèi)市場的份額由30%提升至50%。此外，寧德時代還打開了國外市場，進(jìn)入寶馬、大眾、日產(chǎn)等世界主流乘用車企動力鋰電池供貨體系。

排名的第二位的比亞迪在2017年實現(xiàn)裝機量5.66GWh，同比出現(xiàn)了26.21%的下降。此前，比亞迪旗下動力鋰電池一直采用自產(chǎn)自用的發(fā)展模式。由于去年其新能源汽車銷量出現(xiàn)下降，此前在動力鋰電池行業(yè)始終位居第一的比亞迪不僅在去年被寧德時代趕超，甚至還被進(jìn)一步拉開差距。

相較于出貨量，總裝機量最能真實反映動力鋰電池公司的實力。即便出現(xiàn)大幅下降，比亞迪的裝機量仍遠(yuǎn)超寧德時代之外的其他對手。2017年，排名三到五位的沃特瑪、國軒高科、比克的總裝機量分別僅為2.41GWh、2.05GWh和1.66GWh。寧德時代與比亞迪已形成動力鋰電池第一梯隊，并將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

看到了只為自身供貨的短板，2017年一季度，比亞迪決定將動力鋰電池的業(yè)務(wù)拆分，并開始對外交付。比亞迪預(yù)計，其動力鋰電池業(yè)務(wù)會在2018年底或2019年初拆分完畢，并在2022到2023年實現(xiàn)獨立上市。

日前，比亞迪已公布其在青海新建動力鋰電池廠的計劃。根據(jù)規(guī)劃，該廠生產(chǎn)的產(chǎn)品未來將會對外交付。隨著比亞迪動力鋰電池對外交付量的提升和三元鋰離子電池產(chǎn)品的補齊，未來比亞迪和寧德時代兩大巨頭的市場份額有望繼續(xù)擴大。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新數(shù)據(jù)顯示，2018年四月，我國動力鋰電池裝機總電量約3.76GWh，同比上升304%。其中，比亞迪裝機量為1.34Gwh，占比36%;寧德時代裝機量1.27GWh，占比34%;排名第三的國軒高科裝機電量僅0.2GWh，占比5.4%。

沃特瑪或已涼，行業(yè)洗牌正在進(jìn)行中

隨著國家對動力鋰電池能量密度要求的增高，行業(yè)頭部公司占據(jù)的市場份額越來越大，我國動力鋰電池相關(guān)公司數(shù)量已從2016年的150家下降至2017年的不到100家。尤其是磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域，2017年的生產(chǎn)公司數(shù)量比2016年減少了一半。

盡管數(shù)量縮減一半在外界看來已經(jīng)是很大的調(diào)整，但這僅僅是開始。國軒高科前總裁、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，接下來淘汰的速度會更快。

2018年三月二十五日，去年動力鋰電池行業(yè)出貨量第三大公司沃特瑪總部大門遭供應(yīng)商圍堵，要求還錢，場面一片混亂。四月一日，沃特瑪母公司堅瑞沃能公開承認(rèn)，公司已出現(xiàn)債務(wù)逾期的情況，逾期債務(wù)19.98億元，公司面對償債風(fēng)險，對日常經(jīng)營造成影響。截至三月三十一日，公司整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。實際上，就在億歐汽車記者的微信朋友圈當(dāng)中，就有沃特瑪?shù)墓?yīng)商甩賣被抵做貨款的電池，以便回籠資金。

導(dǎo)致沃特瑪處于生死邊緣的根本原因，重要在于其對補貼政策的預(yù)估不足。沃特瑪前幾年的高速上升離不開新能源汽車補貼政策的強力刺激，想方設(shè)法拿補貼成了沃特瑪?shù)裙咀钪匾闹笓]棒，而非創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。

2018年，國家補貼政策調(diào)整，沃特瑪出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象。不就的將來，財政補貼就會完全退坡，市場對動力鋰電池能量密度和新能源汽車?yán)m(xù)駛里程提高的要求，將導(dǎo)致市場集中度進(jìn)一步新增。

目前，我國動力鋰電池公司的產(chǎn)量利用率還不到30%，然而，產(chǎn)量利用率低，并不代表整個行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)遲滯。比亞迪與寧德時代的產(chǎn)量利用率都達(dá)到了80%以上，部分排名前列的動力鋰電池公司產(chǎn)量出現(xiàn)不足，開始擴充產(chǎn)量。與此同時，不少中小公司則面對著產(chǎn)品定位低端、價格競爭激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)量利用率不足等一系列困局。

海外巨頭已進(jìn)入國內(nèi)市場，未來或僅有兩大本土巨頭存活

除了受到國內(nèi)補貼退坡的影響，動力鋰電池行業(yè)已經(jīng)開始面對來自外部的挑戰(zhàn)。

就在財政部宣布降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅之后，我國汽車工業(yè)協(xié)會和我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業(yè)白名單（第一批），三星環(huán)新（西安）動力鋰電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家中韓合資公司赫然在列。

今年四月二十六日，我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚公開宣布《汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》（白名單）將正式執(zhí)行。白名單對公司、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力等方面作出了明確的要求，受理為不定期制，隨時申報隨時受理。

顯然，此次公布的白名單比此前公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄更加有針對性，更加有利于促進(jìn)電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

我國是新能源汽車第一大市場，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也十分支持。隨著三星SDI、LG化學(xué)、SK三家韓國動力鋰電池的在華合資公司均成功入選白名單，恐怕松下等其他全球性動力鋰電池巨頭也將在未來躋身白名單行列。

最遲在2020年，我國政府會放開對國內(nèi)電池市場的保護(hù)。屆時，我國動力鋰電池公司將直面國外競爭對手的沖擊，行業(yè)洗牌會大幅加速。

億歐汽車預(yù)計，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭能夠依靠體量和技術(shù)實力對抗外，國內(nèi)其他動力鋰電池廠商恐怕都將面對死亡或被邊緣化的局面，大批中小公司很可能在行業(yè)重組的浪潮中，被行業(yè)領(lǐng)跑者或者試圖進(jìn)入行業(yè)的上下游公司并購。