為何車用動(dòng)力鋰離子電池組要用冷卻系統(tǒng)？

冷卻系統(tǒng)的效率是根據(jù)動(dòng)力鋰離子電池的冷卻或加熱情況，保持動(dòng)力鋰離子電池的最佳運(yùn)行溫度，從而提高動(dòng)力鋰離子電池的效率和使用壽命。

分析了充電電池的基本概念。正如物理學(xué)中已知的那樣，電池充電特別是充電電池內(nèi)的電子設(shè)備，充電和放電則是充電電池內(nèi)的電子設(shè)備的消耗。充電和放電都是由于過(guò)量的這種活動(dòng)造成的，即熱效應(yīng)，熱效應(yīng)是無(wú)法防止的，除非充電電池內(nèi)沒(méi)有電子設(shè)備，但是這是不可能的，因此，假如鋰離子電池完全沒(méi)有制冷系統(tǒng)，可能有科學(xué)原理超出每個(gè)人的認(rèn)知能力支持。

從技術(shù)角度看。即使隨著新的科學(xué)原理和新材料的發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)上很難確保沒(méi)有動(dòng)力鋰離子電池制冷系統(tǒng)。由于每個(gè)人都要幾十年才能開(kāi)發(fā)鋰離子電池，迄今為止只有少數(shù)幾家公司掌握了關(guān)鍵技術(shù)，因此從這個(gè)角度來(lái)看不太可能。

總體而言，從鋰離子電池的特點(diǎn)和總體結(jié)構(gòu)來(lái)看，未來(lái)可充電電池可能不能解決制冷系統(tǒng)。因此，未來(lái)的鋰離子制冷系統(tǒng)無(wú)疑比現(xiàn)在簡(jiǎn)單，但仍不缺乏。

總結(jié)：動(dòng)力鋰離子電池制冷特性的優(yōu)缺點(diǎn)直接危害了可充電電池的高效率，也危害了電池循環(huán)次數(shù)和應(yīng)用安全。因此，純電動(dòng)汽車鋰離子電池制冷系統(tǒng)的安全系數(shù)是嚴(yán)格的。

目前，動(dòng)力鋰離子電池組系統(tǒng)的熱管理方法可分為四大類。當(dāng)然，自然冷卻是一種主動(dòng)的熱管理模式，而風(fēng)冷、液冷、直流是主動(dòng)的，其關(guān)鍵差別取決于不同的換熱物質(zhì)。

自然冷卻

自然冷卻沒(méi)有額外的傳熱設(shè)備。例如，在秦、唐、宋、e6、騰宮等選擇LFP鋰離子電動(dòng)電動(dòng)汽車系統(tǒng)進(jìn)行自然制冷的選擇。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在選定的三元鋰離子系統(tǒng)中，byd將轉(zhuǎn)換為水冷和散熱。

風(fēng)冷式

空氣冷卻用氣體作為傳熱材料。有兩種常見(jiàn)類型，第一種是被動(dòng)式空冷，外部氣體立即被選擇用于傳熱。第二種是正風(fēng)冷，在進(jìn)入充電電池系統(tǒng)軟件之前可以加熱或冷卻。早期，許多日本和韓國(guó)的純電動(dòng)汽車采用空冷模式。

液冷

液冷卻采用汽車防凍劑（如乙二醇）作為傳熱材料。采用多通道傳熱控制電路，如Volt具有熱管散熱器控制電路、中央空調(diào)控制電路、ptc控制電路、充電電池智能管理系統(tǒng)按照熱管理模式進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)換。

直冷

直冷介質(zhì)在氣效液相轉(zhuǎn)換過(guò)程中能吸收大量的熱量，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液相比，傳熱效率可提高三倍以上。直冷系統(tǒng)軟件具有軟件緊湊、重量輕、性能好等優(yōu)點(diǎn)。然而，本系統(tǒng)軟件是一個(gè)雙空調(diào)蒸發(fā)器系統(tǒng)軟件，系統(tǒng)軟件沒(méi)有充電電池加熱，沒(méi)有水維護(hù)，冷凝器溫度不易控制，制冷劑系統(tǒng)軟件的使用壽命較差。