2019年，使用國外新能源汽車用鋰離子電池成本將更高了？

2018年十二月二十四日，國務院關稅稅則委員會公布《2019年進出口暫定稅率等調整方法》，其中新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率被取消，恢復執(zhí)行最惠國稅率，并從2019年一月一日起執(zhí)行。

圖為財政部網(wǎng)站截圖

2018年新能源汽車用鋰離子電池進口暫定稅率整理

據(jù)整理，2018年，進口新能源汽車動力鋰電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和10%的進口暫定稅率，而最惠國稅率為12%。換句話說，也就是一周后，8%和10%的進口暫定稅率將被取消，假如進口日韓等國外動力鋰電池公司的電芯產(chǎn)品，將按照12%征收進口關稅。可見進口動力鋰電池單體電芯進口成本將有所新增。

2018年與2019年動力鋰電池進口關稅調整比較

我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受采訪時表示，我國鋰離子電池產(chǎn)品進口數(shù)量較少，相對而言出口的數(shù)量較大；同時，進口產(chǎn)品重要涉及3C類產(chǎn)品，新能源汽車用動力鋰電池的進口數(shù)量本身就很少。

同時，盡管目前我國動力鋰電池產(chǎn)量存在“結構性過剩”，而日韓等動力鋰電池公司也多為高端產(chǎn)量，但鑒于動力鋰電池產(chǎn)品進口量不大，因此他認為本次關稅調整對動力鋰電池“結構性過剩”的產(chǎn)業(yè)格局不會出現(xiàn)太大影響。

關于日韓公司已經(jīng)開始的我國布局，劉彥龍認為，目前日韓產(chǎn)品受補貼等政策影響，并未大規(guī)模進入國內新能源汽車市場，因此本次關稅調整對這方面的影響不大。但關于2020年之后的“后補貼時代”，日韓等國外進口的動力鋰電池產(chǎn)品價格是否會受到影響，還得看那時具體關稅的調整情況，但公司也一定要在其他方面做出相應調整。因此從2019年一月一日起，使用進口的新能源汽車用鋰離子電池，成本是否會更高目前還尚難定論。