繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發(fā)文明確提出推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)悉，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關規(guī)劃。

業(yè)內人士表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業(yè)化。

地方扶持政策迅速落地

去年以來，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快。

上海市5月21日印發(fā)《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》提出，燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。

燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。

廣州市6月5日發(fā)布《廣州市推動新能源汽車發(fā)展若干政策(征求意見稿)》提出，采用補助、貼息、獎勵、直接股權投資等方式，加大財政資金對本市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度。其中，燃料電池汽車按照不超過國補1∶1的比例給予地補。

廣東省6月14日發(fā)布了《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》的通知，要求大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。

除了落實地補，大同、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關規(guī)劃。

上市公司布局速度加快

目前，至少有數(shù)十家來自于汽車制造、傳統(tǒng)能源、電機電氣等多個行業(yè)的上市公司已涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等領域。

去年，長江汽車在南海投資長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目，首期投資120億元，成為佛山去年投資額最大的制造業(yè)項目。

長江汽車董事長曹忠近日公開表示，南海項目今年將致力氫能動力裝置的研究，預計明年量產(chǎn)電電混合(氫燃料電池和鋰電池混合)的氫燃料電池商用車。

富瑞特裝5月在互動平臺表示，公司70Mpa儲氫瓶在試制過程中，預計6月份出成品。目前國內尚無70Mpa儲氫瓶國家標準，國外儲氫瓶可達到70MPa，而國內儲氫瓶還停留在35MPa的水平。

濰柴動力擬投資4000余萬英鎊認購英國錫里斯動力控股有限公司(CeresPower)新發(fā)行的部分股份，認購完成后持股比例達到20%，并攜手CeresPower計劃在中國濰坊成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領域展開全面合作。

據(jù)悉，在山東省新舊動能轉換中，濰柴承擔著新能源產(chǎn)業(yè)園建設這一重大項目。在濰柴2020-2030戰(zhàn)略中，濰柴計劃投資500億元建設新能源動力產(chǎn)業(yè)園，打造涵蓋整車、整機、動力總成系統(tǒng)、電池、電機的新能源動力產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，比亞迪將與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯?shù)腄anielK.Inouye國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。

氫能源物流車或放量在即

京東物流和申通快遞最早試用氫能源物流車。據(jù)了解，宜家、郵政等企業(yè)也在考慮試用。該車由富瑞特裝參股的東風特汽生產(chǎn)，單次充氫10分鐘，滿載續(xù)航里程達到300公里，是鋰電物流車的兩倍。

北京氫璞創(chuàng)能科技董事長歐陽洵對上證報記者表示，目前氫能源物流車推進速度比較快，預計下半年訂單會有一個爆發(fā)，整個市場或達到幾千輛。

很多地方政策都表態(tài)要推動氫能源物流車的發(fā)展，比如正在醞釀規(guī)劃的大同就有此考慮。

加氫站的建設也在提速。

公開資料顯示，目前已經(jīng)有13座加氫站投入運營，分別是在上海、常熟等地;中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座。業(yè)內人士預計，今年年底在建和已建加氫站能夠突破100個。

雄韜股份近日宣布投資建設湖北省首座固定式加氫站，該站預計于2018年11月前建成投產(chǎn)。項目建成后，將成為全國儲量及日加氫量最大的加氫站。

雄韜股份戰(zhàn)略投資副總裁趙小麗對上證報記者表示，預計今年到明年會有越來越多的加氫站投資方加入進來，因為大家已經(jīng)看到這種先導因素布局不僅僅符合產(chǎn)業(yè)需求，也存在明確的獲利空間。

包括中石化在內的多家企業(yè)已經(jīng)開始加氫加油站建設。但知情人士預計，要實現(xiàn)商業(yè)化最快也要在今年下半年。