就在業(yè)界還對純電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保心存疑慮，消費(fèi)者因其充電時(shí)間較長、續(xù)駛里程較短而猶豫不定之際，一項(xiàng)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方法獲得了汽車行業(yè)的青睞，這就是燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)發(fā)展方法。

近年來，隨著燃料動(dòng)力電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球范圍內(nèi)燃料動(dòng)力電池汽車正迎來發(fā)展新階段。科技部部長萬鋼明確表示：“燃料動(dòng)力電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開啟了產(chǎn)業(yè)化新時(shí)代，邁向市場化發(fā)展新征程。我國政府長期以來高度重視氫能燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展，氫能燃料動(dòng)力電池是我國汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。”

誠然，當(dāng)下全球燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)還處于不斷探索中，產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，商業(yè)化仍面對基礎(chǔ)設(shè)施、成本、核心技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等多方面問題，但我國汽車工程學(xué)會理事長付于武卻認(rèn)為，全球燃料動(dòng)力電池正處于產(chǎn)業(yè)化和市場化的關(guān)鍵時(shí)刻，國內(nèi)和國外有利于燃料動(dòng)力電池發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，資本市場也在不斷升溫，我國燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)只要通過合作、協(xié)同、共贏發(fā)展，必將能夠應(yīng)對種種挑戰(zhàn)，為人類社會的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

全球產(chǎn)業(yè)千帆競渡

目前，包括日本、韓國、加拿大在內(nèi)的多國都在不遺余力地加快燃料動(dòng)力電池汽車的布局。

憑借國家政策的支持和政府部門的大力推動(dòng)，日本在當(dāng)前的燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。剛落幕不久的東京車展上，豐田、本田和日產(chǎn)三大日本汽車廠商展出的多款新能源汽車無一例外都是燃料動(dòng)力電池車型。從1992年開始研發(fā)燃料動(dòng)力電池汽車的豐田，旗下MIRAI產(chǎn)品的全球累計(jì)銷量就已超過4000輛。據(jù)本田首席研究員守谷隆史介紹，日本目前已經(jīng)建設(shè)完成91座加氫站，且有9座正在建設(shè)中。

作為全球第一家實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力電池汽車量產(chǎn)的汽車公司，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)也正在大力推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車的普及和應(yīng)用。在韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心高級副總裁李記相看來，燃料動(dòng)力電池汽車是新能源汽車的最終車型，而且有望在未來幾年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及和應(yīng)用。在本屆大會上，現(xiàn)代汽車將于2018年量產(chǎn)的第三代燃料動(dòng)力電池汽車——現(xiàn)代FE(暫命名)也首次在我國登臺亮相。

加拿大氫能燃料動(dòng)力電池協(xié)會主席AndreasTruckenbrodt則頗為自豪地說，燃料動(dòng)力電池汽車的起源地是加拿大，目前加拿大全國范圍內(nèi)正在運(yùn)營的加氫站有100多個(gè)，位于哥倫比亞省的加氫站不僅使用率很高，運(yùn)營規(guī)模也較大。

事實(shí)上，就連已經(jīng)退出《巴黎協(xié)定》的美國，也在加州建設(shè)了31座加氫站。“我們的發(fā)展速度非常快，消費(fèi)者關(guān)于燃料動(dòng)力電池汽車的接受度也在提高。”美國加州燃料動(dòng)力電池伙伴執(zhí)行總監(jiān)BillElrick在大會上如是說。英美資源集團(tuán)執(zhí)行總經(jīng)理AndrewHinkly在接受《我國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)也表示，英美資源集團(tuán)的地下作業(yè)交通工具都已經(jīng)采用了氫燃料動(dòng)力電池，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早已被放棄。

2017：我國燃料動(dòng)力電池汽車元年

2017年，被業(yè)內(nèi)視為我國燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的元年，好在與全球燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的總體進(jìn)程相比，這個(gè)“元年”來得還不算晚。

萬鋼指出，“十二五”以來，我國針對氫能及燃料動(dòng)力電池持續(xù)開展了大量技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究，初步掌握了燃料動(dòng)力電池、電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺，培育了一批從事燃料動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)的生產(chǎn)公司，實(shí)現(xiàn)了百輛級動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)量力，開啟了我國燃料動(dòng)力電池商業(yè)化進(jìn)程。雖然當(dāng)前在國際燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域，“搶鏡”的多為跨國車企，例如豐田、本田和現(xiàn)代等，但事實(shí)上，我國汽車公司發(fā)展的腳步并不慢，如上汽集團(tuán)，在本次大會上，上汽集團(tuán)展示了兩款氫燃料動(dòng)力電池汽車，分別是榮威950轎車和燃料動(dòng)力電池輕型客車大通FCV80，據(jù)介紹，明年推出的300型燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)將可以達(dá)到與豐田對標(biāo)的水平。長城汽車副總裁TobiasBrunner也表示：“長城汽車極為看好燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展前景，我們已經(jīng)在燃料動(dòng)力電池乘用車和SUV領(lǐng)域開展了相關(guān)研發(fā)和布局，并實(shí)現(xiàn)了低成本的設(shè)計(jì)方法。”相較于乘用車，我國商用車燃料動(dòng)力電池汽車的研發(fā)和運(yùn)營開展更早，也更為成熟。宇通客車、福田汽車等都有燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)品的研發(fā)和推廣，并積累了不少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

不過，我國工程院院士、我國第一汽車集團(tuán)公司總工程師李駿認(rèn)為，雖然商用車成為燃料動(dòng)力電池汽車最先應(yīng)用的領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模爆發(fā)應(yīng)以燃料動(dòng)力電池乘用車的商業(yè)化推廣和普及為標(biāo)志。在他看來，推動(dòng)燃料動(dòng)力電池乘用車商業(yè)化時(shí)代到來的力量來自四個(gè)方面。首先是政策支持。針對純電動(dòng)汽車的相關(guān)補(bǔ)貼逐漸退坡已成既定事實(shí)，燃料動(dòng)力電池汽車的相關(guān)補(bǔ)貼卻不會退坡，這將成為助推汽車公司加碼燃料動(dòng)力電池汽車的動(dòng)力之一;其次是市場驅(qū)動(dòng)。目前燃料動(dòng)力電池汽車能夠在商用車領(lǐng)域率先進(jìn)行應(yīng)用，很大一部分原因在于商業(yè)利益的驅(qū)使。在B2C市場能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，商用車公司自然愿意生產(chǎn)和銷售燃料動(dòng)力電池汽車;第三是不斷嚴(yán)苛的法律法規(guī)。面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，燃料動(dòng)力電池汽車擁有更為明顯的優(yōu)勢;第四是科技創(chuàng)新。當(dāng)前我國正進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，而這恰能給燃料動(dòng)力電池汽車進(jìn)入乘用車領(lǐng)域供應(yīng)絕佳契機(jī)，因?yàn)楣蚕砘芙鉀Q產(chǎn)品初始購置費(fèi)用過高的問題。而事實(shí)上，李駿表示，一直以來，一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司和上汽集團(tuán)等整車公司也的確都在燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域開展了相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)劃以及研公布局。

基于此，我國工程院院士、我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所教授衣寶廉建議，接下來，我國應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，推進(jìn)燃料動(dòng)力電池的全面應(yīng)用。他判斷，我國燃料動(dòng)力電池汽車已經(jīng)走到了可以進(jìn)行大規(guī)模示范的階段，相較于其他國家，我國擁有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，該優(yōu)勢將為燃料動(dòng)力電池車大規(guī)模示范運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。

2020年有望迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

不可否認(rèn)，目前燃料動(dòng)力電池汽車推廣和應(yīng)用還面對諸多難題。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)北京事務(wù)所所長大川龍郎提出，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)者接受度是當(dāng)前燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化進(jìn)程中面對的最大難題;液化空氣集團(tuán)氫能公司我國區(qū)總裁BrunoForget認(rèn)為，當(dāng)前供應(yīng)鏈中的零部件方面仍面對較大挑戰(zhàn);日本巖谷產(chǎn)業(yè)氫能事業(yè)部部長藤本守之表示，如何通過合理的選址來推動(dòng)加氫站的使用效率最大化是當(dāng)前困擾他們的一大難題。他無奈地說：“我的最大夢想就是每天能有一輛燃料動(dòng)力電池汽車來加注氫氣。”

不過，即便諸多難題待解，業(yè)內(nèi)仍對燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展前景充滿信心和期待。巴拉德首席執(zhí)行官麥凱文指出：“一年前，沒有這么多國家提出要禁售燃油車，但如今新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。我非常確信，我們現(xiàn)在所處的這個(gè)時(shí)代，就是燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的歷史性時(shí)代。”麥凱文預(yù)計(jì)，在未來的5～10年，燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)將會發(fā)生翻天覆地的變化，電池的功率密度提升顯著，金屬鉑的用量也會進(jìn)一步削減，規(guī)模效應(yīng)將促使重型車領(lǐng)域的成本減少50%，到2020年，燃料動(dòng)力電池汽車有望正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段。

廣東佛山市委常委許國更為樂觀，他說，在國際舞臺上，第一個(gè)打響的我國品牌是高鐵，第二個(gè)極有可能是燃料動(dòng)力電池汽車。他建議，一方面，可通過在現(xiàn)有的加油站內(nèi)增設(shè)加氫站來解決基礎(chǔ)設(shè)施問題，這在國外也是一條已經(jīng)執(zhí)行的可行性方法;另一方面，走“農(nóng)村包圍城市”的路線，先從小鎮(zhèn)、小區(qū)開始推廣和運(yùn)營，在2020年前，星星之火有望形成燎原之勢。