能源是當(dāng)今全世界共同關(guān)心的問題，處于幾乎每一個(gè)重要挑戰(zhàn)和機(jī)遇的核心。能源供應(yīng)、轉(zhuǎn)換、傳遞和使用，是導(dǎo)致氣候變化的重要原因，在全球溫室氣體排放量中約占60%。降低能源碳強(qiáng)度，即每單位能源用量的碳排放量，是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)氣候目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵。在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排壓力不斷加大的環(huán)境下，能夠完全實(shí)現(xiàn)零污染、零排放的氫燃料電動(dòng)汽車，被國(guó)際公認(rèn)為“最終新能源汽車解決方法”。

國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫動(dòng)力碼頭牽引車在濟(jì)南正式下線

在商用車領(lǐng)域，客車公司動(dòng)作頻繁，從2015年開始，國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池客車如雨后春筍般涌現(xiàn)，宇通客車、福田歐輝等公司陸續(xù)“搶灘”產(chǎn)業(yè)先機(jī)。相對(duì)的，卡車公司卻沒有多少動(dòng)靜，但近日，由我國(guó)重汽設(shè)計(jì)制造的國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫動(dòng)力碼頭牽引車在濟(jì)南正式下線打破了這份寧?kù)o，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了我國(guó)氫燃料卡車的空白。

零排放快速補(bǔ)給汽車能源的“最終解決方法”

氫燃料動(dòng)力電池與普通電池的差別重要在于：干電池、蓄電池是一種儲(chǔ)能裝置，是把電能貯存起來(lái)，要時(shí)再釋放出來(lái);而氫燃料動(dòng)力電池嚴(yán)格地說(shuō)是一種把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。

我國(guó)對(duì)發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池汽車給予了高度重視，從國(guó)家對(duì)新能源的財(cái)政補(bǔ)貼可以看出來(lái)，氫燃料的力度一直是最大的，原因就是氫燃料汽車本身具有的巨大優(yōu)勢(shì)。一方面，石油等化石燃料的不可再生資源，而氫燃料屬于可再生資源，儲(chǔ)量相當(dāng)豐富，能夠很好地滿足人類所需;另一方面，氫燃料汽車具有無(wú)污染、零排放、能量大、快速補(bǔ)給等優(yōu)點(diǎn)。不但能解決傳統(tǒng)能源汽車排放、環(huán)境污染的現(xiàn)狀，也能解決現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問題，其市場(chǎng)推廣極具潛力。可以說(shuō)氫燃料就是汽車能源的“最終解決方法”。

國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫動(dòng)力碼頭牽引車在濟(jì)南正式下線

據(jù)我國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任劉國(guó)慶介紹，由我國(guó)重汽設(shè)計(jì)制造的這臺(tái)氫動(dòng)力碼頭牽引車采用增程式技術(shù)方法，燃料動(dòng)力電池作為增程器，可根據(jù)實(shí)際需求配置氫氣瓶，滿足各種運(yùn)營(yíng)工況。整車重要以氫氣為燃料，動(dòng)力鋰電池作為輔助系統(tǒng)，通過(guò)3-5分鐘的加氫時(shí)間即可充滿氫氣，動(dòng)力鋰電池幾乎不用補(bǔ)電，防止了純電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間充電的問題。

發(fā)揮重汽港口車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)氫燃料碼頭牽引車打頭陣

2017年可以說(shuō)是我國(guó)重汽有史以來(lái)最好的一年。受各方面政策影響，我國(guó)重汽憑借曼技術(shù)產(chǎn)品收獲了銷量與口碑，市場(chǎng)占有率得到了進(jìn)一步提升，但在各大細(xì)分市場(chǎng)中重汽為何將選擇了碼頭牽引車作為氫燃料的“排頭兵”呢?

我國(guó)重汽集團(tuán)新能源汽車項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)韋志海

據(jù)介紹，我國(guó)重汽深耕港口牽引車市場(chǎng)多年，在全國(guó)甚至世界各大港口都擁有十分傲人的市場(chǎng)占有率。將氫燃料卡車的首度研發(fā)定位在成熟碼頭牽引車，一方面有利于后期產(chǎn)品推廣;其次，還考慮到基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的制約因素，氫燃料卡車的應(yīng)用必然伴隨氫氣站的建設(shè)，由于碼頭運(yùn)輸?shù)能囕v都處于一個(gè)封閉環(huán)境中，不要掛牌上路，一個(gè)港口只需一個(gè)氫氣站就能維持正常運(yùn)行。

研發(fā)速度快于市場(chǎng)預(yù)期新產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)十分理想

“敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新”是我國(guó)重汽作為責(zé)任國(guó)企最樸實(shí)的公司哲學(xué)和文化。近些年，國(guó)務(wù)院和相關(guān)部委陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)重汽積極響號(hào)召，早在三年前就已經(jīng)將“氫燃料”項(xiàng)目提上日程，并在2014年十二月與加拿大一家公司簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，合作開發(fā)氫燃料汽車，到現(xiàn)在已有兩年半的時(shí)間。

氫燃料碼頭牽引車在調(diào)試階段中

2017年五月份該車輛完成裝配，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)測(cè)試，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全負(fù)荷狀態(tài)下充氣發(fā)電的運(yùn)行，狀態(tài)十分理想。“在與客戶的溝通過(guò)程中，他們都對(duì)重汽研發(fā)氫燃料碼頭牽引車感到驚訝，為重汽速度感到驚訝，這說(shuō)明我們的速度快于市場(chǎng)預(yù)期，這都?xì)w功于我國(guó)重汽對(duì)市場(chǎng)的前瞻性和實(shí)干能力。”我國(guó)重汽集團(tuán)新能源汽車項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)韋志海介紹到。

市場(chǎng)需求政府支持氫燃料商業(yè)化或?qū)闀r(shí)不遠(yuǎn)

鑒于第一輛樣車的成功下線，我國(guó)重汽已經(jīng)下達(dá)了第二批樣車計(jì)劃，其中包括氫燃料城市物流車以及城市公交車樣車的試制。韋志海介紹，未來(lái)我國(guó)重汽將會(huì)投資建設(shè)新能源汽車試驗(yàn)室，其資金投入并不會(huì)亞于對(duì)燃油車的投入。但如此大的投資會(huì)有預(yù)期的市場(chǎng)嗎?韋志海也表達(dá)了充足的信心：“氫燃料的發(fā)展是一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略問題，如今環(huán)保問題日益嚴(yán)重，尤其是港口地區(qū)，車輛密集，空氣污染程度更高，可以說(shuō)各大港口對(duì)氫燃料卡車的需求更大于車企對(duì)氫燃料的研發(fā)熱情。”此外，我國(guó)重汽氫燃料卡車還得到了當(dāng)?shù)厥姓拇罅χС帧?017年七月十六日，濟(jì)南市委副書記、市長(zhǎng)王忠林在我國(guó)重汽調(diào)研期間表示，各級(jí)各部門要全力支持發(fā)展氫燃料應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，在探索成立氫動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基金、建設(shè)加氫站、推廣使用和規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)園等方面給予力所能及的幫助。

我國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任劉國(guó)慶

燃料成本、電池成本、配套設(shè)備是制約氫能源發(fā)展的障礙。就目前看來(lái)，山東省內(nèi)與制氫、儲(chǔ)氫相關(guān)的公司就非常之多，且相關(guān)技術(shù)也已相當(dāng)成熟，極其適合在山東省內(nèi)或國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣氫動(dòng)力新能源汽車。劉國(guó)慶表示，隨著社會(huì)逐漸加強(qiáng)對(duì)儲(chǔ)氫材料、氫的電解制取和燃料動(dòng)力電池的開發(fā)力度，這一系列成本會(huì)大幅下降，合理的氫經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)或?qū)闀r(shí)不遠(yuǎn)。

氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，國(guó)家又在政策上給予了大力的扶持和引導(dǎo)，這屬于天時(shí);山東省內(nèi)與制氫、儲(chǔ)氫相關(guān)的公司多，配套技術(shù)相對(duì)成熟，這屬于地利;我國(guó)重汽先人一步，對(duì)氫燃料投入了大量心血和努力，這屬于人和。所以說(shuō)這臺(tái)氫燃料碼頭牽引車的出現(xiàn)并不是偶然，是天時(shí)地利人和共同用途下的結(jié)果。我國(guó)重汽為我國(guó)氫燃料卡車的發(fā)展邁出了第一步，韋志海也堅(jiān)信，我國(guó)氫燃料卡車會(huì)像我國(guó)高鐵相同走在世界前列。